制圖高薇

　　前些天，在辦公室和大家聊起現(xiàn)在停車難，一個女同事講了件“奇葩”的事。

　　她老公天天開車去單位上班，單位在武林廣場西邊不遠，因為車位太少，平時單位規(guī)定，員工不準把私家車開進大門。那天早上，她老公在單位附近繞了一大圈，找不到車位，沒辦法，車總得停啊，只能繼續(xù)找，越繞越遠越繞越遠……終于找到位子把車停好，發(fā)現(xiàn)離單位已經(jīng)有幾公里了，眼看快要遲到，趕緊打了個出租車去單位上班……

　　誰能想到，杭州私家車發(fā)展得如此之快，2000年的時候，主城區(qū)一共才8萬輛小汽車，今年4月已經(jīng)超過了100萬輛，可是車位缺口卻有60萬個，新車還在以一個月一萬輛的速度猛增。

　　比起開車堵，很多人更頭疼的其實是停車難，幾個當初買了房沒買地下車位的同事，現(xiàn)在一提起就搖頭嘆氣，追悔莫及。有人上班來得越來越早，有人把車停得越來越遠，最近聽說單位要蓋第二個立體車庫，大家又開始眼巴巴地盼望等待……

　　停車難是每個發(fā)達城市的通病。道路兩邊，立交橋底下，甚至公園和學校的操場下……能想的辦法都想了，能用的地方都用了，接下來，哪里還有地方讓我們停車?

　　前些天，老潘花了差不多一個中午，讓我搞明白了一件事：在老樓房下面，也能挖出一個地下車庫。

　　錢江南岸美院旁邊，有一家?guī)r土科技股份有限公司，公司去年拿下一項發(fā)明專利——《一種在舊建筑物下建造車庫的方法》。老潘是這家公司的董事長，也是這項專利的參與發(fā)明人之一。

　　據(jù)老潘說，這是世界上第一個在舊建筑下面開挖車庫的專利，而且即將成為現(xiàn)實——杭州一家五星級飯店正計劃挖一個地下車庫，建設(shè)方案一個多月前順利通過了省住建廳科技委的專家論證，眼下正在行政審批。

　　為什么在現(xiàn)有樓房地下能再挖個地下車庫?

　　對我這個完完全全的外行，老潘從“建筑基礎(chǔ)”開始講起。

　　都說城市是鋼筋水泥叢林，純粹從建筑學角度來看，這個比喻也很貼切。就像一株植物，每個建筑物的地下，都有著豐富而牢固的根基。

　　比如，延安路上這家五星級飯店，從地面上，我們看到一幢十幾層的巍巍高樓，而在地面下，我們看不到的地方，是100多根混凝土的樁基，深深扎入地下三四十米深處，牢牢地支撐著整棟大廈屹立不倒。

　　高樓腳下的這塊土地，如果一層一層鉆探下去你會發(fā)現(xiàn)，有填土層、粉質(zhì)黏土層、淤泥質(zhì)黏土層、粉質(zhì)黏土夾粉土層……杭州很多高層建筑的樁基，都打到了地下三四十米深處，在第8層——風化安山巖石層的上面受力支撐。

　　地下車庫，從建筑結(jié)構(gòu)角度打個比方，其實就是地下的一個空盒子。當年蓋樓的時候，是破土動工地大開挖，在地面上挖一個5米的深坑，后來做成地下室?，F(xiàn)在沒辦法再這么辦，只能用“掏”的辦法——在地面開一個洞，把土一點一點從里面掏出來。

　　老潘說，我們南方和北方地質(zhì)條件大不一樣，在北方，你可以像《地道戰(zhàn)》電影里那樣直接挖土，或者挖個窯洞住人，在南方肯定不行，比如杭州，只要往地下挖深半米，出來的泥就是濕的，再往下，就是泥漿，一挖就塌一挖就塌。怎么辦呢?先把盒子前后左右四個面做好做牢。

　　正式施工第一步，專業(yè)名詞叫“圍護”——沿著高樓四周，巨大的鉆孔機從地面往下，鉆出一個一個圓洞，直徑90厘米粗細，深達二十幾米，再把編好的鋼筋籠沉下去，水泥灌漿。

　　這些巨孔是一個一個緊挨著的，等水泥凝固以后，就形成了一道長方形的地下圍墻，專業(yè)術(shù)語叫“鉆孔灌注樁地下連續(xù)墻”，也就是將來地下車庫這個“盒子”的四壁。

　　然后，在地面上找個合適地方，破土開挖。地上只需開一個7米長7米寬的口子就行，所以飯店還能照常營業(yè)，又不影響行人和交通。

　　把一臺小型挖掘機從洞口放下去。挖掘機十分“迷你”，老潘指著我坐的雙人沙發(fā)說，跟這個差不多大，挖斗跟小孩子洗澡的澡盆差不多大。挖出來的土，像礦井往外運煤一樣，用傳送帶運到地面上來。

　　等“盒子”掏空，地下車庫差不多就成型了，算了一下，酒店的地下空間，一共要掏3.3萬立方米土。剛開始，作業(yè)地方小，只能放一臺挖掘機下去，后來越挖越大，就能多放幾臺下去，進程就快多了。

　　接下來，還要做一些必要的內(nèi)部改造。比如，原來埋在土里支撐整個高樓的那100多根基礎(chǔ)樁，挖空以后全都暴露出來，成了地下車庫的柱子，這些柱子，對車庫來說太密太多了，要減掉一些。經(jīng)過一系列精密計算，把一些“擋路”的柱子割掉，另一些不擋路的柱子合并或者加粗加固，有些地方要做新的支撐(老潘用了個專業(yè)名詞叫“托換”)。新的支撐，一頭連著原來的高樓樁基，另一頭著力在那一圈“圍護墻”上。所以，“圍護墻”有三個作用：一是防水擋沙，二是作為新車庫的圍墻，三給老建筑加固提供支撐。地下圍護墻是整個工程的重中之重，工程量占一半以上，耗費的資金也要占去60%。

　　延安路上這家酒店1999年蓋的時候，有一層地下室，但只能停員工的自行車。新挖的地下車庫，和原先的地下室不通，也就是說，它們是兩個完全獨立的“盒子”，“大盒子“在”小盒子“下面，中間隔著一米厚的鋼筋混凝土，但是載人電梯可以從樓上直通地下一層和二層三層。

　　一般的地下車庫，車都是順著坡道開下去開上來。這個新建的地下車庫，現(xiàn)場條件所限，實在沒有地方再建長長的坡道，將來汽車出入，全靠兩部垂直電梯。

　　挖這樣一個地下車庫，要花多少錢?

　　老潘還是以這家酒店為例，給我算了算經(jīng)濟賬。

　　新車庫全部工程預(yù)算5000萬，其中60%花在了打圍護樁上，20%花在挖土方上，另外20%主要用在“托換”上面。

　　新車庫有兩層，層高都比較高，5米多，準備做成兩層機械式立體車庫，這樣就能增加188個車位，平均一個車位的花費，大約是25萬元左右。

　　一個停車位25萬，還是機械式停車位，算不得少，但是放在寸土寸金的延安路上，對這家五星級高檔酒店來說，就太值了。

　　前不久，上海一個小區(qū)的地下停車位掛牌價飆升到將近100萬元，南京和廣州都出現(xiàn)過七八十萬元一個車位的“天價”。這些還都只是居民小區(qū)的車位報價，在大城市最繁華的商業(yè)中心，目前還沒出現(xiàn)過車位報價，估計一定會遠高于居民小區(qū)——因為在那里最緊缺的不是金錢，而是你有多少錢也買不來的地皮和空間。老潘說，所以當初和這家酒店去談合作，簡直一拍即合。(老潘說，考慮到畢竟是第一個吃螃蟹的案例，這家酒店老總還是很小心謹慎，項目成功之前不愿向社會公開，所以文中隱去這家酒店的名字——記者注。)

　　老潘說，目前，工程設(shè)計方案已通過建設(shè)廳科技委論證，正在走基本建設(shè)審批流程，如果順利的話，明年就能開工，半年后建成，明年年底或后年年初投入使用。到那時，杭州也就創(chuàng)造出了一項世界第一——第一個在舊建筑物下面建成了一個大型地下車庫。

　　現(xiàn)在，杭州好多家單位都對這個新技術(shù)很感興趣，北京上海廣州一些單位也都在觀望，一旦杭州這家酒店的地下車庫建成，估計會有一批城市一批單位跟上，開始在舊樓地下開挖車庫。

　　這樣地下挖掘施工，風險和難度會很大嗎?

　　老潘說，從技術(shù)角度講，完全沒有問題，因為不管“圍護”還是“托換”的方法和技術(shù)，在其他工程領(lǐng)域，比如高層建筑、橋梁、地鐵等等施工，都已經(jīng)用得很廣了。更準確地講，這項發(fā)明專利更多的突破不是技術(shù)上的，而是創(chuàng)意上的。

　　當問到發(fā)明創(chuàng)意的源頭，老潘笑著說，你記不記得前些年，杭州一些別墅業(yè)主開挖地下室，被媒體曝光，鬧得滿城風雨?

　　我想起來，前幾年，快報上的確曾經(jīng)有過好幾篇這樣的報道，其中以九溪玫瑰園和小和山一帶違規(guī)開挖的別墅居多。

　　老潘說，其中兩家別墅的施工，就是我們公司下面的隊伍做的。那時候杭州連最高檔的別墅也沒有地下室，有的朋友需要私密的地下空間，比如做個影音室或者小酒吧，找我們幫忙挖地下室。那時候公司小，攬不到別的地下工程活，就幫著做了。后來被人舉報，媒體曝光，城管叫停，后來再沒做過。在房子下面挖地下停車庫的想法和創(chuàng)意，就是從那里來的……