前天晚上8點(diǎn)13分，地鐵一號(hào)線發(fā)生故障，一列行駛在近江-江陵路上行區(qū)間的列車在錢塘江江底隧道內(nèi)拋錨，車上113名乘客被緊急疏散至江陵路站，同時(shí)，有25列車受到事故影響，造成48分鐘延誤。
昨天，杭港地鐵有限公司召集了新聞通報(bào)會(huì)，運(yùn)營(yíng)和技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人針對(duì)故障的具體原因，如何采取應(yīng)急預(yù)案等，做了解釋。
接觸網(wǎng)導(dǎo)電裝置部分腐蝕脫落
造成短路后跳閘斷電
前天事故發(fā)生后，杭港地鐵公司初步解釋原因稱是由于“供電系統(tǒng)故障”。
昨天，該公司工程總管程耀榮說(shuō)，地鐵列車運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)源于上方接觸網(wǎng)供給的電能。列車前進(jìn)中，電網(wǎng)的電能通過(guò)列車車廂頂部的受電弓源源不斷輸給列車。
此次的故障點(diǎn)在與受電弓直接接觸的傳導(dǎo)設(shè)備上，該設(shè)備主要由一塊塊匯流排和一根銅電纜(直接與受電弓接觸)組成，匯流排和銅電纜之間原本有厚厚的導(dǎo)流脂傳導(dǎo)電流。“匯流排和銅電纜之間的導(dǎo)電油脂隨時(shí)間延長(zhǎng)以及磨損流失后，由于錢塘江隧道中的空氣潮濕，產(chǎn)生電腐蝕松動(dòng)。當(dāng)時(shí)，那列列車受電弓劃過(guò)時(shí)的震動(dòng)，導(dǎo)致接觸線約長(zhǎng)2.5米脫落，接觸網(wǎng)間形成了短路。這時(shí)過(guò)電保護(hù)器因保護(hù)作用跳閘斷電，車輛失去了動(dòng)力。”程耀榮說(shuō)。
今年5月已檢出問(wèn)題
但沒(méi)有來(lái)得及全部更換
程耀榮說(shuō)，地鐵1號(hào)線設(shè)置了防淹門，每個(gè)防淹門都有一個(gè)可以放下的閘門，可將這段隧道區(qū)間完全封閉，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)隧道進(jìn)水事故。
因?yàn)殚l門放下時(shí)也要切斷接觸網(wǎng)，防淹門處上方的接觸網(wǎng)裝置就與別處連續(xù)不斷的線網(wǎng)不同，它是一個(gè)可以斷開的裝置，像一個(gè)活動(dòng)的關(guān)節(jié)，在閘門放下時(shí)也會(huì)自動(dòng)斷開。
“我們?cè)诮衲?月的設(shè)備檢修中，其實(shí)發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)流脂腐蝕、分解問(wèn)題，意識(shí)到了可能會(huì)發(fā)生的故障，采取了加裝防腐蝕蓋等措施，并與供應(yīng)商聯(lián)系要求全部更換。”程耀榮說(shuō)。
“考慮到供應(yīng)商暫時(shí)沒(méi)有那么多庫(kù)存，于是我們打算分批更換，原計(jì)劃到9月底全部更換完畢。”他說(shuō)，截至事故發(fā)生前，已經(jīng)更換了7套。
“近江-江陵路區(qū)間那套還沒(méi)有更換，沒(méi)料到這次故障正好發(fā)生在這里。”程耀榮說(shuō)，接下去他們將加快更換速度，在本月中旬全部完成。
但程耀榮不認(rèn)為杭州地鐵的供電接觸網(wǎng)存在設(shè)計(jì)缺陷，“設(shè)備在使用中，因?yàn)槌睗窨諝獾母g，自然磨損等因素，有一定出現(xiàn)故障的概率，不過(guò)可以通過(guò)加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)來(lái)減小這種概率。”
據(jù)悉，接下來(lái)杭港地鐵工程部門將會(huì)把維修檢查工作的頻率，從3個(gè)月巡查一次增加至2周巡查一次。
社會(huì)上有一種質(zhì)疑的聲音：地鐵有兩條線路供電保障，發(fā)生故障時(shí)為何不啟用應(yīng)急電源?
對(duì)此，程耀榮說(shuō)，兩路供電是指電力部門供給地鐵的電路除了日常使用的外還有另一路保障電路，而接觸網(wǎng)和列車之間僅一路電。
事故發(fā)生后實(shí)施3個(gè)小交路運(yùn)行
能在1小時(shí)內(nèi)恢復(fù)因此未采用公交接駁
杭港地鐵有限公司運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理謝傳威說(shuō)：晚上8點(diǎn)13分，事故發(fā)生后，地鐵方面立即啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案：封閉近江-江陵路上行區(qū)間，切斷該區(qū)間電路，扣停后方車輛，并立即打開應(yīng)急照明電源和逃生門，通過(guò)車廂、車站廣播和車站人員引導(dǎo)困在該區(qū)間列車內(nèi)113名乘客從隧道邊的棧道(平時(shí)用于檢修設(shè)備)，向距離比較近的江陵路站(該段區(qū)間約3000米左右，列車故障點(diǎn)距江陵路站有600米)疏散，并組織維修人員攜物資設(shè)備前往該區(qū)間維修。
“所有乘客走過(guò)隧道的時(shí)間約30分鐘左右，加上開燈、關(guān)燈、引導(dǎo)時(shí)間，因此上行區(qū)間延誤了48分鐘左右，一共25列車受到了影響。”謝傳威說(shuō)。
同時(shí)，為了減少對(duì)其他區(qū)間列車的影響，于事故10分鐘后啟動(dòng)了三個(gè)小交路運(yùn)行，并于晚上9點(diǎn)19分左右，上行車輛借用下行隧道通行，恢復(fù)了雙向通行，但將發(fā)車間隔延長(zhǎng)為10分鐘。
經(jīng)過(guò)搶修，接觸網(wǎng)于昨天凌晨4點(diǎn)左右恢復(fù)正常。
有市民質(zhì)疑，既然造成了延誤，地鐵方面為什么不安排接駁車輛疏散乘客?
謝傳威說(shuō)，事故發(fā)生后，技術(shù)人員分析延誤時(shí)間可以控制在1小時(shí)之內(nèi)，因此沒(méi)有啟動(dòng)更高等級(jí)的應(yīng)急預(yù)案，比如聯(lián)系公交等地面交通工具疏散乘客等。
據(jù)了解，杭州地鐵因?yàn)楣╇娫O(shè)備故障造成停運(yùn)尚屬首次，他對(duì)造成延誤特別是被困隧道內(nèi)的乘客表達(dá)了歉意，他表示將深入分析事故原因，形成完整的分析報(bào)告，嚴(yán)防此類事故再次發(fā)生。
