浙江在線08月21日訊 相信每個人的記憶里，都有一些關(guān)于擠公交的“可怕”回憶。
不久前，本報報道了杭州著名的擁擠線路179路和290路，很快，網(wǎng)友們便在網(wǎng)上發(fā)起“杭州最擁擠公交線路”投票，179路、194路、B支1、188路等多條線路被多次提名。
細(xì)細(xì)分析，這些杭城最擁擠的公交線路有著共通的地方：不僅貫穿杭城，同時，沿途都經(jīng)過一些大型住宅區(qū)、經(jīng)濟(jì)小區(qū)、農(nóng)民房出租量比較大的小區(qū)以及城郊結(jié)合部，例如蔣村、濱江、九堡等等。
杭州最擁擠的公交線，究竟有多累人，本報記者“精選”了數(shù)條線路交出“體驗報告”——
上榜的最擁擠
有兩個特征很相似
乘坐公交出行，依然是大部分杭州人的首選。
記者了解到，目前杭州有500多條公交線路，7200輛公交車，其中非空調(diào)車是135輛，去年一年杭州公交的客流量為12.75億人次。
在網(wǎng)友提名的“最擁擠公交”的榜單上，179路、290路、100路、B支1、B1、194路、49路、198路、188路和3路這10條公交線被提名次數(shù)最多。
杭州公交相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，早晚高峰，杭州市區(qū)公交車的滿載率普遍較高，基本都在70%—80%，甚至更高。而首尾在城西和濱江的公交線路，幾乎沒有“清閑”的。“尤其是城西，那里的上班族能選擇的公共交通，除了公共自行車外，只有公交車了，在開通地鐵2號線前，城西的擁擠很難緩解。”
細(xì)細(xì)分析，其實上榜的公交線路有兩大明顯特征：
首先，這些線路幾乎貫穿整個杭城，比如188路、3路貫穿城北和城南;194路連接城西地區(qū)和濱江地區(qū);B1線連接下沙和主城區(qū);
同時，這些線路沿途都經(jīng)過一些大型住宅區(qū)、經(jīng)濟(jì)小區(qū)、農(nóng)民房出租量比較大的小區(qū)以及城郊結(jié)合部，例如蔣村、濱江、九堡等等。相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，不少來杭工作的年輕人對居住的選擇，是跟著公交線路走的。
21公里新增公交專用道
已經(jīng)有譜了
先來看一組數(shù)據(jù)：目前，杭州公交分擔(dān)率為20%，高峰時段速度為8—9公里/小時。
慢不?慢，但杭州公交也很無奈，“杭州公交的速度越來越慢，跑不起來!”公交跑不起來，導(dǎo)致車輛間隔不均，這是導(dǎo)致公交擁擠的原因之一。
為了讓公交真正跑起來，在提速方面，今年5月，杭州公交集團(tuán)在9路、38路、88路、96路、B3路、303路、320路、349路、375路和376路等10條路線上，試行推出了“守時服務(wù)”線。不過，理想很豐滿，現(xiàn)實太骨感：守時公交首日運營就遭遇了“半數(shù)線路難守時”的尷尬。究其原因，不外乎兩點：路堵和公交專用道不專用。
有公交專用道的，經(jīng)常遭遇社會車輛來“串門”;沒有公交專用道的，只能眼睜睜地堵在路上。
為了讓公交車有道可跑，能真正提上速，杭州今年將增加50公里公交專用道——目前，延安路、文一西路(古墩路以西段)、上塘路(石祥路—文暉路)等路段21公里公交專用道已經(jīng)完成，接下來，天目山路、天城路段的公交專用道也將在年底前完成。
從城西出發(fā)的179路：
追它
比追老婆還難
從汽車西站開往火車東站東區(qū)的179路是出了名的擠，尤其是皇朝花園站，幾乎每個早高峰都能看到數(shù)十人一路追趕的場景。網(wǎng)友對這一幕早有了恰如其分的評價：追它，比追老婆還難。
早上7點15分，皇朝花園站，剛看到179路逼近的身影，周圍人群就開始攢動了，把包掛在胸前，這是老手的“備戰(zhàn)”狀態(tài)。
車子還未停穩(wěn)，二三十人黑壓壓地涌向車門，我夾在人群里，旁邊那位大姐手里沒來得及吃完的雞蛋餅，蹭了我一臉蔥花……
原因分析：整條線路長、乘坐人群集中，沿途附近住宅密集。
從汽車西站出來得從西溪路繞一下，再由紫荊花路行駛至下一站府苑新村。西溪路與紫荊花路路口是靈溪隧道口，早高峰十分擁堵，導(dǎo)致公交車間隔不均。此外隨著火車東站的開通，179路的終點站被調(diào)整至火車東站東區(qū)，一下子又為擁擠添了把“柴火”。
解決辦法：在早高峰時間段，調(diào)取一輛194路，空車等候在距離皇朝花園站最近的290路終點站文三西路口站，一旦調(diào)度員發(fā)現(xiàn)皇朝花園站179路出現(xiàn)斷檔的情況，194路前去增援。
從城北出發(fā)的188路：
高峰期
想換個姿勢站都不容易
這趟車從汽車北站開往城站火車站，連接兩大交通樞紐，途經(jīng)大型住宅區(qū)、延安路大型商貿(mào)城等，日客流量達(dá)到3萬—3.2萬人次。汽車北站、登云路口、董家新村、武林門、延安新村、城站都是客流量超大的站點。
傍晚5點，我從城站火車站上車，前一輛188路剛走，緊接著的這輛已經(jīng)裝了一半了。過了兩個站點，乘客幾乎只上不下。到延安新村，一下子擁上來20多位乘客，車廂內(nèi)頓時揮汗如雨，只聽到司機(jī)扯著嗓子喊著，“現(xiàn)在是乘車高峰，請大家往里走……”
但車廂內(nèi)，你被擠得即使想站著換個姿勢都不容易。
原因分析：95路取消后，188路又新增了三個站點，換乘人數(shù)增多，同時，經(jīng)過以擁堵著稱的莫干山路一帶，之后還有延安路等多段市中心路段，導(dǎo)致車輛間隔不均，早晚高峰時間段尤其嚴(yán)重。
解決辦法：目前該線路的車輛配備從原來的40輛增加到46輛，同時根據(jù)火車站列車到達(dá)時間，調(diào)整班次，并且根據(jù)不同時間段客流的情況，采取中間掉頭的方式。
從濱江出發(fā)的194路：
曾經(jīng)因為車門被擠歪
一擠成名
從浦沿路堅塔路口前往蔣村公交中心站，是連接城西地區(qū)和濱江地區(qū)的一條重要線路，同時也是眾多上班族的首選。這條線曾經(jīng)以車門被擠歪而一擠成名。
早上7點56分，我從蔣村公交中心站出發(fā)，到文二西路古墩路口，車廂內(nèi)已經(jīng)塞得滿當(dāng)當(dāng)，記者好不容易抓到一根扶手，旁邊時不時伸出一只手在記者手上“摸”，我看不到他的臉卻知道，他是在找桿子扶。
原因分析：沿途客流量基本上是只上不下，去年年初，為了給錢塘江大橋減負(fù)，194路公交車從12米“瘦身”到了10米，而且都是雜牌軍，車輛陳舊。
解決辦法：除了高峰時段派其他線路車增援外，去年下半年，194路全部更換成新型10米級天然氣空調(diào)大巴，低碳環(huán)保的車輛總算有了舒適感上的小升級。
