昨天，記者來到沉船現(xiàn)場，打撈工作還在進行之中。因為水位比前一天升高50多厘米，打撈工作增加了一些難度。淮陰地方海事處航監(jiān)科的工作人員正在岸邊組織打撈，工作人員告訴記者，沉船為蘇淮貨11565號，5月12日中午，船在寧連公路鹽河大橋東側航段撞上不明障礙物，迅速下沉。海事部門迅速調(diào)派人員和海巡艇到現(xiàn)場，組織打撈搶險。由于鹽河航道航運繁忙，來往船只較多，海事部門在上下游設置了警示標志，采取臨時交通管制，避免發(fā)生次生事故。與此同時，海事部門還啟動了航道處置應急預案，及時向過往船只發(fā)送安全提示信息，并積極做好滯留船只的管理和服務工作。截至記者發(fā)稿時，搶險工作仍在緊張進行當中。

　　當記者問及這個不明障礙物是否為吊車下的水泥基座，該由哪個部門負責清除時，這名工作人員表示，他們只負責處理事故，組織打撈沉船，其它事情不負責，他透露，不明障礙物的清除似乎是鹽河航道整治辦公室的事情。

　　昨天下午，記者來到鹽河航道整治辦公室。綜合科的吳科長向記者介紹說，航道整治辦公室其實只是個施工單位，鹽河綜合整治工程還在進行中，沉船的地點在工程八標段。事故發(fā)生當天，首先參加搶險救人的就是施工隊的挖泥船。至于水下障礙物，據(jù)施工隊說不像是水泥墩子，好像是一條年代久遠的沉船，但沉船事故本身跟鹽河航道整治沒有關系，畢竟整治工程還在進行中，河底的障礙物暫時還沒清理。吳科長又說，關于航道管理政策，航道處航政科的解釋最為權威。

　　淮安市航道管理處的紀委嵇書記隨后接受了記者采訪。他表示，事故發(fā)生時，航道部門第一時間就到現(xiàn)場組織救援，現(xiàn)在航道部門正在配合海事部門調(diào)查事故發(fā)生的原因。關于河底的不明障礙物，嵇書記說：“這個障礙物可能是一艘浮吊船的水泥基座。”鹽河水位一般在3.9米左右，最近上游客水少，現(xiàn)在又逢淮安農(nóng)忙用水多，所以鹽河水位都在2米左右。鹽河整治后，一些彎曲的航線被拉直，可能有些原本不在航線里的障礙物被納入航線。按照規(guī)定，打撈這個沉沒物應由該物的產(chǎn)權單位執(zhí)行。一般情況下，應由海事部門調(diào)查該沉沒物的產(chǎn)權單位，確定是否系無主物品?？傊?，事故發(fā)生的具體原因還需海事部門調(diào)查，包括當時船只是否超載、超速等，下事故認定書后才能進行后續(xù)事宜。

　　沉船主人王同多次跟記者電話聯(lián)系，希望記者幫他問問，航道里存在安全隱患，該歸哪個部門管理，障礙物到底由哪個部門負責清除，記者目前仍無法回復他。

　　晚報記者 陳哲