中國(guó)江蘇網(wǎng)12月23日訊 連日的低溫天氣，使得出門(mén)坐公交車(chē)的市民越來(lái)越多。從海州區(qū)到連云區(qū)的BRT主線(xiàn)，每天均人滿(mǎn)為患，尤其是上下班高峰期及周末?？梢灿惺忻窠障虮緢?bào)反映，市區(qū)有幾條冷僻公交線(xiàn)路，自開(kāi)通以來(lái)乘客就非常少，有時(shí)候還會(huì)跑空趟。在這樣的情況下，是否還有必要保留這些公交線(xiàn)路？
近日，筆者專(zhuān)門(mén)乘坐了幾條冷僻線(xiàn)路公交車(chē)，發(fā)現(xiàn)市民反映的情況確實(shí)存在。同時(shí)，筆者也了解到，這些線(xiàn)路因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)情況不好，已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。市相關(guān)主管部門(mén)表示，下一步會(huì)結(jié)合市民實(shí)際需求，考慮優(yōu)化公交線(xiàn)路。
市區(qū)冷僻公交線(xiàn)路有多“冷”
昨日上午，筆者在鹽河南路名豪天臺(tái)苑站搭乘5路公交車(chē)，發(fā)現(xiàn)這輛南向行駛的20座大客車(chē)上只有4名乘客。中途在玉帶河橋站和孔望山站分別有乘客上下車(chē)，但車(chē)上乘客始終未超過(guò)4名。此后，車(chē)輛經(jīng)過(guò)朐山、陶灣、崗咀、獅樹(shù)及酒店站，均無(wú)乘客上下車(chē)。到達(dá)錦屏鎮(zhèn)終點(diǎn)站后，筆者搭乘另一輛公交車(chē)返回，雖然每個(gè)站都有一到兩名乘客上下車(chē)，但車(chē)上始終不足10人。
兩輛公交車(chē)駕駛員均告訴筆者，這樣的運(yùn)營(yíng)情況屬于正常狀態(tài)。據(jù)介紹，從市區(qū)到錦屏磷礦有3條線(xiàn)路公交車(chē)，分別是3路、4路和5路車(chē)，4路車(chē)的終點(diǎn)站是新壩鎮(zhèn)，中途經(jīng)錦屏鎮(zhèn)。西線(xiàn)的3路車(chē)運(yùn)營(yíng)情況較好，東線(xiàn)的5路車(chē)自開(kāi)通以來(lái)，其運(yùn)營(yíng)狀況一直不溫不火。一位5路公交車(chē)駕駛員告訴筆者，一般情況下，每天除早晚上下班高峰時(shí)班車(chē)上座率較高外，其余時(shí)間上座率均較低，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)從黨校站至磷礦站只帶一兩個(gè)人的類(lèi)空跑現(xiàn)象。
筆者又趕到運(yùn)管處站，等了足足20多分鐘，上了一輛環(huán)線(xiàn)BRT。剛上車(chē)，司機(jī)便好心提醒：“你去哪里？不要乘錯(cuò)車(chē)。”筆者回答去大潤(rùn)發(fā)超市，他才點(diǎn)點(diǎn)頭發(fā)動(dòng)車(chē)輛。一路上，環(huán)線(xiàn)公交繞行半個(gè)城區(qū)，一直到筆者下車(chē)前，未有一位乘客中途搭車(chē)。“這就是環(huán)線(xiàn)公交的常態(tài)，沒(méi)有什么人，經(jīng)常跑空趟，感覺(jué)都浪費(fèi)了這么好的車(chē)子。”司機(jī)告訴筆者。
冷僻公交虧損帶來(lái)沉重負(fù)擔(dān)
為方便城郊及相對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)市民的通行，我市開(kāi)通不少相對(duì)冷僻的公交線(xiàn)路。但這些線(xiàn)路開(kāi)通后，其客源持續(xù)稀少，給運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)很大困難。
市海通公交總公司運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理王學(xué)兵介紹，在港城，冷僻公交線(xiàn)路還有10多條，5路公交車(chē)還算相對(duì)較好的線(xiàn)路。另外，還有海州城區(qū)的8路、9路、27路公交車(chē)，東部城區(qū)的58路、59路和112路公交車(chē)，以及夜班線(xiàn)的201路、203路和205路公交車(chē)，這些線(xiàn)路或因乘客不多，或因夜間人流稀少，均是冷僻線(xiàn)路。以9路為例，該路公交車(chē)是以火車(chē)站為首末站，途經(jīng)人民路、通灌路、海寧路等路段的環(huán)線(xiàn)普通公交，共有10輛各有20座的公交車(chē)參與運(yùn)營(yíng)，該路公交車(chē)全天發(fā)車(chē)70至80個(gè)班次，所有車(chē)輛全天運(yùn)營(yíng)總里程近2000公里，但其全天客流量?jī)H1500人次，一輛車(chē)一天僅有約100人次的客流量。其客流量與3路、6路等熱門(mén)公交線(xiàn)路不可同日而語(yǔ)，其運(yùn)營(yíng)成本之高可想而知。
“9路車(chē)自2002年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直保持這樣的狀態(tài)，十多年來(lái)已不堪重負(fù)。我們并沒(méi)有因?yàn)樽?chē)人少而放棄這條線(xiàn)路，一直默默履行社會(huì)責(zé)任，并提供良好的服務(wù)。”王學(xué)兵說(shuō)，類(lèi)似的情況環(huán)線(xiàn)BRT也存在，但此前在設(shè)計(jì)線(xiàn)路時(shí)，是出于城市公交全覆蓋的因素考慮的。
據(jù)了解，冷僻公交線(xiàn)路過(guò)重的負(fù)擔(dān)也對(duì)車(chē)輛更新帶來(lái)挑戰(zhàn)，目前海通公交公司擁有公交車(chē)774輛，其中45%的車(chē)輛為老舊車(chē)輛，多年來(lái)，這個(gè)問(wèn)題一直困擾企業(yè)發(fā)展，也給港城公交的健康發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。海通公司充分認(rèn)識(shí)到強(qiáng)化機(jī)務(wù)保障是公交運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，是提升車(chē)輛管、用、養(yǎng)、修綜合管理水平的重要手段，通過(guò)維修改革，嚴(yán)格落實(shí)考核，做到廢舊利用，從而保證了修理質(zhì)量，又提高了車(chē)輛完好率，確保了正班正點(diǎn)率。目前其正班正點(diǎn)率達(dá)到95%以上，這對(duì)乘客而言無(wú)疑是福音，但對(duì)冷僻線(xiàn)運(yùn)營(yíng)本身而言又是一種負(fù)擔(dān)。
市民公交出行意識(shí)亟待強(qiáng)化
冷僻公交如何才能“熱”起來(lái)？相關(guān)人士指出，近年來(lái)，我市公交線(xiàn)路覆蓋率日益提高，但總體規(guī)劃應(yīng)完善公交線(xiàn)路的布局，以形成完整的公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的合理配置。有市民指出，對(duì)于人口稀疏的地區(qū)，公交公司可以征求群眾的意見(jiàn)，合理規(guī)劃好公交線(xiàn)路，還可以根據(jù)不同情況，例如學(xué)生上下學(xué)、工人上下班等人流較集中的時(shí)間，開(kāi)設(shè)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)。這樣做，既能與廣大群眾達(dá)成共識(shí)，又能降低公交公司的經(jīng)營(yíng)成本，有的放矢，這才是公交公司的長(zhǎng)久之計(jì)。
市運(yùn)管處城客科科長(zhǎng)于魯寧認(rèn)為，公交線(xiàn)路的設(shè)計(jì)還是向不斷擴(kuò)大城市公交覆蓋率目標(biāo)邁進(jìn)的。個(gè)別線(xiàn)路遇冷，有線(xiàn)路自身的問(wèn)題，也有市民出行習(xí)慣的因素。“通常情況下，港城市民更愿意選擇騎自行車(chē)或電瓶車(chē)出行，而忽略了服務(wù)越來(lái)越好的公交線(xiàn)路。只有在如今天氣越來(lái)越冷或夏天很熱的情況下，坐公交車(chē)的人才會(huì)多一點(diǎn)。”于魯寧說(shuō)，市民的公交出行意識(shí)相比其他大中型城市而言，還是差了一點(diǎn)。接下來(lái)，市交通部門(mén)會(huì)進(jìn)一步提高公交的服務(wù)質(zhì)量，逐步更新車(chē)輛，以舒適的乘車(chē)環(huán)境來(lái)吸引更多的市民乘坐。
另?yè)?jù)了解，由于市區(qū)范圍不斷擴(kuò)大，近年來(lái)我市還先后開(kāi)通市區(qū)到浦南、市區(qū)至板浦、市區(qū)至東辛農(nóng)場(chǎng)以及市區(qū)至崗埠農(nóng)場(chǎng)的專(zhuān)線(xiàn)公交車(chē)。由于出行習(xí)慣及其他原因，這些線(xiàn)路在開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)情況均較差，只是到了最近兩年才發(fā)生了較大改觀。這也表明，一些冷僻線(xiàn)路公交往往是慢熱型的，但究竟何時(shí)走出冷僻之列，還需要假以時(shí)日。“對(duì)于存在一定潛力的冷僻公交線(xiàn)路，我們下一步可以通過(guò)優(yōu)化來(lái)解決。但對(duì)過(guò)于冷僻的線(xiàn)路，我們也會(huì)相應(yīng)做一些調(diào)研和調(diào)整。”于魯寧說(shuō)?！?李耀華 王文 劉華欽)
