中國江蘇網(wǎng)12月23日訊　連日的低溫天氣，使得出門坐公交車的市民越來越多。從海州區(qū)到連云區(qū)的BRT主線，每天均人滿為患，尤其是上下班高峰期及周末?？梢灿惺忻窠障虮緢蠓从常袇^(qū)有幾條冷僻公交線路，自開通以來乘客就非常少，有時候還會跑空趟。在這樣的情況下，是否還有必要保留這些公交線路？

　　近日，筆者專門乘坐了幾條冷僻線路公交車，發(fā)現(xiàn)市民反映的情況確實存在。同時，筆者也了解到，這些線路因為運營情況不好，已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。市相關(guān)主管部門表示，下一步會結(jié)合市民實際需求，考慮優(yōu)化公交線路。

　　市區(qū)冷僻公交線路有多“冷”

　　昨日上午，筆者在鹽河南路名豪天臺苑站搭乘5路公交車，發(fā)現(xiàn)這輛南向行駛的20座大客車上只有4名乘客。中途在玉帶河橋站和孔望山站分別有乘客上下車，但車上乘客始終未超過4名。此后，車輛經(jīng)過朐山、陶灣、崗咀、獅樹及酒店站，均無乘客上下車。到達(dá)錦屏鎮(zhèn)終點站后，筆者搭乘另一輛公交車返回，雖然每個站都有一到兩名乘客上下車，但車上始終不足10人。

　　兩輛公交車駕駛員均告訴筆者，這樣的運營情況屬于正常狀態(tài)。據(jù)介紹，從市區(qū)到錦屏磷礦有3條線路公交車，分別是3路、4路和5路車，4路車的終點站是新壩鎮(zhèn)，中途經(jīng)錦屏鎮(zhèn)。西線的3路車運營情況較好，東線的5路車自開通以來，其運營狀況一直不溫不火。一位5路公交車駕駛員告訴筆者，一般情況下，每天除早晚上下班高峰時班車上座率較高外，其余時間上座率均較低，有時還會出現(xiàn)從黨校站至磷礦站只帶一兩個人的類空跑現(xiàn)象。

　　筆者又趕到運管處站，等了足足20多分鐘，上了一輛環(huán)線BRT。剛上車，司機(jī)便好心提醒：“你去哪里？不要乘錯車。”筆者回答去大潤發(fā)超市，他才點點頭發(fā)動車輛。一路上，環(huán)線公交繞行半個城區(qū)，一直到筆者下車前，未有一位乘客中途搭車。“這就是環(huán)線公交的常態(tài)，沒有什么人，經(jīng)常跑空趟，感覺都浪費了這么好的車子。”司機(jī)告訴筆者。

　　冷僻公交虧損帶來沉重負(fù)擔(dān)

　　為方便城郊及相對偏遠(yuǎn)地區(qū)市民的通行，我市開通不少相對冷僻的公交線路。但這些線路開通后，其客源持續(xù)稀少，給運營企業(yè)帶來很大困難。

　　市海通公交總公司運營部經(jīng)理王學(xué)兵介紹，在港城，冷僻公交線路還有10多條，5路公交車還算相對較好的線路。另外，還有海州城區(qū)的8路、9路、27路公交車，東部城區(qū)的58路、59路和112路公交車，以及夜班線的201路、203路和205路公交車，這些線路或因乘客不多，或因夜間人流稀少，均是冷僻線路。以9路為例，該路公交車是以火車站為首末站，途經(jīng)人民路、通灌路、海寧路等路段的環(huán)線普通公交，共有10輛各有20座的公交車參與運營，該路公交車全天發(fā)車70至80個班次，所有車輛全天運營總里程近2000公里，但其全天客流量僅1500人次，一輛車一天僅有約100人次的客流量。其客流量與3路、6路等熱門公交線路不可同日而語，其運營成本之高可想而知。

　　“9路車自2002年開通運營以來，一直保持這樣的狀態(tài)，十多年來已不堪重負(fù)。我們并沒有因為坐車人少而放棄這條線路，一直默默履行社會責(zé)任，并提供良好的服務(wù)。”王學(xué)兵說，類似的情況環(huán)線BRT也存在，但此前在設(shè)計線路時，是出于城市公交全覆蓋的因素考慮的。

　　據(jù)了解，冷僻公交線路過重的負(fù)擔(dān)也對車輛更新帶來挑戰(zhàn)，目前海通公交公司擁有公交車774輛，其中45%的車輛為老舊車輛，多年來，這個問題一直困擾企業(yè)發(fā)展，也給港城公交的健康發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。海通公司充分認(rèn)識到強(qiáng)化機(jī)務(wù)保障是公交運營的基礎(chǔ)，是提升車輛管、用、養(yǎng)、修綜合管理水平的重要手段，通過維修改革，嚴(yán)格落實考核，做到廢舊利用，從而保證了修理質(zhì)量，又提高了車輛完好率，確保了正班正點率。目前其正班正點率達(dá)到95%以上，這對乘客而言無疑是福音，但對冷僻線運營本身而言又是一種負(fù)擔(dān)。

　　市民公交出行意識亟待強(qiáng)化

　　冷僻公交如何才能“熱”起來？相關(guān)人士指出，近年來，我市公交線路覆蓋率日益提高，但總體規(guī)劃應(yīng)完善公交線路的布局，以形成完整的公交線路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)公交車輛的合理配置。有市民指出，對于人口稀疏的地區(qū)，公交公司可以征求群眾的意見，合理規(guī)劃好公交線路，還可以根據(jù)不同情況，例如學(xué)生上下學(xué)、工人上下班等人流較集中的時間，開設(shè)專線車。這樣做，既能與廣大群眾達(dá)成共識，又能降低公交公司的經(jīng)營成本，有的放矢，這才是公交公司的長久之計。

　　市運管處城客科科長于魯寧認(rèn)為，公交線路的設(shè)計還是向不斷擴(kuò)大城市公交覆蓋率目標(biāo)邁進(jìn)的。個別線路遇冷，有線路自身的問題，也有市民出行習(xí)慣的因素。“通常情況下，港城市民更愿意選擇騎自行車或電瓶車出行，而忽略了服務(wù)越來越好的公交線路。只有在如今天氣越來越冷或夏天很熱的情況下，坐公交車的人才會多一點。”于魯寧說，市民的公交出行意識相比其他大中型城市而言，還是差了一點。接下來，市交通部門會進(jìn)一步提高公交的服務(wù)質(zhì)量，逐步更新車輛，以舒適的乘車環(huán)境來吸引更多的市民乘坐。

　　另據(jù)了解，由于市區(qū)范圍不斷擴(kuò)大，近年來我市還先后開通市區(qū)到浦南、市區(qū)至板浦、市區(qū)至東辛農(nóng)場以及市區(qū)至崗埠農(nóng)場的專線公交車。由于出行習(xí)慣及其他原因，這些線路在開通初期運營情況均較差，只是到了最近兩年才發(fā)生了較大改觀。這也表明，一些冷僻線路公交往往是慢熱型的，但究竟何時走出冷僻之列，還需要假以時日。“對于存在一定潛力的冷僻公交線路，我們下一步可以通過優(yōu)化來解決。但對過于冷僻的線路，我們也會相應(yīng)做一些調(diào)研和調(diào)整。”于魯寧說?！?李耀華 王文 劉華欽)