21日連云港市公路處消息，204國道市區(qū)段跨隴海鐵路立交橋工程箱梁架設(shè)已經(jīng)完成，目前已轉(zhuǎn)入橋面系施工階段。這意味著該工程主體已經(jīng)完工，據(jù)中鐵十局項目部工程部長龐建超介紹，9月中旬橋面附屬工程將全部完工，屆時將進行最后一道工序橋面瀝青攤鋪。預(yù)計今年年底，204國道市區(qū)段乃至整個204國道改擴建工程將全線貫通。

　　21日，204國道市區(qū)段跨隴海鐵路立交橋施工現(xiàn)場，工人們正在進行防撞護欄、波形護欄、橋面鋪裝、橋面排水及橋頭搭板等工序的施工。“這座橋開工時間是2016年，因征地拆遷問題，導(dǎo)致項目工期滯后。后經(jīng)業(yè)主單位積極協(xié)調(diào)配合，施工單位見縫插針，建設(shè)進度不斷加快。”龐建超告訴筆者，立交橋全長約610米，目前135片箱梁已經(jīng)全部架設(shè)完成，進入鋪裝階段。

　　在施工過程中，建設(shè)者們克服了許多技術(shù)難點，并采用了創(chuàng)新工藝，大大節(jié)省了效率。“例如在進行主跨箱梁跨隴海鐵路架設(shè)施工的時候，需要對隴海鐵路電氣化立柱接觸網(wǎng)停電，這影響鐵路行車及設(shè)備安全，施工安全壓力大。”項目部經(jīng)理左一鵬介紹，除了努力克服施工困難外，項目部還大膽采用了箱梁預(yù)應(yīng)力施工采用新型智能張拉設(shè)備，有效確保了施工質(zhì)量。

　　左一鵬解釋，在橋梁道路建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力施工被廣泛應(yīng)用，其中關(guān)鍵工序——張拉，直接影響結(jié)構(gòu)的耐久性。但是傳統(tǒng)張拉施工，純靠施工人員憑經(jīng)驗手動操作，誤差率很高。項目部這次采用的智能張拉技術(shù)能完全排除人為因素干擾，保證張拉力及伸長值控制在規(guī)范范圍內(nèi)，實現(xiàn)了張拉程序智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響，完全符合橋梁設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范要求。

　　據(jù)了解，204國道市區(qū)段工程起自204國道贛榆段與310國道交叉口(新沭河大橋北橋頭)，穿越新浦開發(fā)區(qū)，經(jīng)東海在市區(qū)西側(cè)繞越，在跨越連徐高速后與規(guī)劃的344省道共線,經(jīng)海州南部止于善后河特大橋，全長31.4公里,全部為新建路段，總投資15.03億元。該工程于2015年7月陸續(xù)開工建設(shè)，今年年初除矛盾節(jié)點外已基本建成。目前，市區(qū)段除了立交橋以外，薔薇湖段也在加速施工。下一步，跨隴海鐵路立交橋橋面系施工結(jié)束后，中鐵十局將把項目轉(zhuǎn)交給市公路處，進行橋面瀝青攤鋪和標識標線的劃設(shè)。預(yù)計今年年底，全長87.2公里的新204國道將全線貫通，道路質(zhì)量和承載能力將大幅優(yōu)于現(xiàn)有的204國道。