海安東臨黃海、南望長江，連南貫北、承東啟西，通江通海通上海，是全省構(gòu)建濱海特色城鎮(zhèn)帶的7個中等城市之一，也是省級綜合交通樞紐城市、長三角經(jīng)濟區(qū)重要節(jié)點城市。

12月25日上午10時許，海安鐵路物流基地內(nèi)2#龍門吊將一只紅色集裝箱穩(wěn)穩(wěn)落在貨4道的平板車上，這標志著海安物流基地年貨物到發(fā)總量突破200萬噸。此外，場地上還集結(jié)了75只滿載著文化辦公用品、家居用品、體育用品的集裝箱，也于次日凌晨編組成兩趟38車的集裝箱班列依次開往上海洋山港。

“這個結(jié)果意外，卻也不意外?！敝袊F路上海局集團有限公司海安物流基地總經(jīng)理王衛(wèi)國感慨道。意料之外的是，當前經(jīng)濟運行面臨新的困難挑戰(zhàn)，給物流基地帶來了較大的經(jīng)營壓力。意料之中的是，物流基地一直在與時俱進，在調(diào)整創(chuàng)新中發(fā)展，這個成績是鐵聯(lián)人逆勢而進、迎難而上得來的。

海安也曾處于“鐵路末梢”位置，新世紀以來，在多條鐵路支撐下，成為蘇中地區(qū)客流和貨物較大集散地之一。2015年，海安和上海鐵路局“聯(lián)姻”，開啟“路地合作”模式，共建上海鐵路局海安物流基地。2020年，海安物流基地開出長三角地區(qū)首條南向出境的中歐班列，成功躋身中歐班列“俱樂部”。

借力長三角的“東風”，搭上一體化的“快車”，是海安不可錯過的發(fā)展紅利。在滬蘇通鐵路開通后，海安又開行發(fā)往上海洋山港和浙江寧波港的海鐵聯(lián)運班列。借助成熟的海鐵聯(lián)運方式，進一步拓展蘇中地區(qū)到達中亞、歐洲的貨源。目前，物流基地貨源覆蓋范圍已延伸到周邊150公里地區(qū)。

最近幾個月，江蘇洪波智能家居的海外訂單進入年底發(fā)貨高峰期，若速度跟不上，會直接影響回款。“以前，我們通過第三方貨代公司發(fā)貨，價格和服務參差不齊。接觸到海安鐵路物流基地，服務、價格、時效都有了保障?！惫拘姓笨傫姹蠼榻B，公司一年有800個左右的貨柜通過海鐵班列運輸，“今年還有350個貨柜要發(fā)往歐美，預計年前能全部發(fā)走?！?/p>

8年來，海安鐵路物流基地充分依托鐵路運輸和海安地方政府政策支持雙向優(yōu)勢，探索并實踐以“一口價，一張票，一個收貨人，一站式服務”為主要內(nèi)容的物流總包干經(jīng)營模式，主動融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，努力向市場要份額，經(jīng)濟效益和社會效益逐步提升。從2015年的8.7萬噸，到如今的200萬噸，海安鐵路物流基地貨物到發(fā)量以年均35%以上的速度遞增，成為江蘇地區(qū)鐵路貨運重要節(jié)點。

7月底，滿載34個標箱的“興—航運005”貨船抵達鳳山港，標志著海安又開辟了一條水上進口新賽道。江蘇金洲糧油集團總裁蘇文峰算了一筆賬，以往每個集裝箱運輸物流費用在2600元左右，ICT項目實現(xiàn)進口后，每個集裝箱物流運輸費用可控制在2000元以內(nèi)，可以節(jié)省20%左右的物流成本。

“樞紐海安”已不是紙上談兵，海安物流“洼地”逐步變成現(xiàn)實，為南通“好通”寫下精彩篇章。

今年，海安物流園區(qū)獲批南通市“兩業(yè)融合試點”區(qū)域；保稅物流中心創(chuàng)新“前店后倉”經(jīng)營模式，與“百國百品”合作建設海安保稅直營中心，為海安及周邊地區(qū)的居民提供貨真價實的進口商品。盒馬（中國）全球首個實體型創(chuàng)新項目——盒馬食品智能產(chǎn)業(yè)園簽約落戶，并與市政府達成戰(zhàn)略合作，攜手共建“盒馬村”，打造華東區(qū)域最大的冷凍食品智能生產(chǎn)基地?？偼顿Y10億元的江蘇季銘國際塑料城開工，致力打造成全球塑膠原料現(xiàn)貨交易、保稅交割、倉儲物流和行業(yè)網(wǎng)絡信息指數(shù)中心的綜合體，項目運營后將吸引超萬人來海開展業(yè)務，并提供5000多個就業(yè)崗位，助推海安經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。

人暢其行，貨暢其流，樞紐之城海安，正以一種奮發(fā)之姿昂揚向上。