交匯點(diǎn)訊 3月16日凌晨1時(shí)58分，新建上海至南京至合肥高鐵(以下簡(jiǎn)稱滬寧合高鐵)六合特大橋跨南京地鐵S8號(hào)線連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著江蘇省境內(nèi)高鐵建設(shè)首次采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體技術(shù)跨越既有地鐵施工順利完成。

　　滬寧合高鐵六合特大橋起橫梁，途經(jīng)金牛湖、馬鞍、龍池、雄州，終至龍池，全長(zhǎng)43.4公里，縱貫?zāi)暇┦辛蠀^(qū)，橫跨公路、地鐵、水路等，是滬寧合高鐵全線重點(diǎn)工程之一。該特大橋跨南京地鐵S8號(hào)線轉(zhuǎn)體地點(diǎn)位于南京市六合區(qū)馬鞍街道，連續(xù)梁長(zhǎng)126米，重11300噸，相當(dāng)于7500多輛小汽車重量；轉(zhuǎn)動(dòng)角度為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)46度，最遠(yuǎn)端轉(zhuǎn)動(dòng)距離達(dá)52.187米；轉(zhuǎn)體后與南京地鐵S8號(hào)線成46度夾角。

　　南京地鐵S8號(hào)線是南京市首條全線位于長(zhǎng)江以北的地鐵線路，日?？土髁枯^大。為減少跨線施工對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的影響，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵十九局項(xiàng)目部建設(shè)團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)南京交通部門和地鐵公司，利用夜間地鐵停止運(yùn)行的天窗時(shí)間組織施工作業(yè)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展慣性擺動(dòng)、點(diǎn)動(dòng)速度等工藝和工裝性能測(cè)試，通過(guò)沙盤預(yù)演精確計(jì)算各工序時(shí)間，采用平衡轉(zhuǎn)體的橋梁施工方案，即先在地鐵沿線一側(cè)澆筑梁體，后通過(guò)轉(zhuǎn)體讓梁體就位。

　　施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用智能稱重技術(shù)實(shí)現(xiàn)梁體配重平衡，運(yùn)用智能轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，技術(shù)人員通過(guò)安全監(jiān)控系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體梁運(yùn)行狀態(tài)、轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)過(guò)刻度及轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、應(yīng)力等關(guān)鍵指標(biāo)，動(dòng)態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)體施工，最終在70分鐘內(nèi)完成轉(zhuǎn)體全部施工工序，將梁體精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)到384和386號(hào)墩上，轉(zhuǎn)體精度達(dá)到毫米級(jí)，誤差不超過(guò)3毫米。

　　滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

　　新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 田墨池 邵丹 王悅謀

　　通訊員 許文峰 余劍波 馬長(zhǎng)旭 林可欣