交匯點訊 3月16日凌晨1時58分，新建上海至南京至合肥高鐵(以下簡稱滬寧合高鐵)六合特大橋跨南京地鐵S8號線連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著江蘇省境內(nèi)高鐵建設(shè)首次采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體技術(shù)跨越既有地鐵施工順利完成。

　　滬寧合高鐵六合特大橋起橫梁，途經(jīng)金牛湖、馬鞍、龍池、雄州，終至龍池，全長43.4公里，縱貫?zāi)暇┦辛蠀^(qū)，橫跨公路、地鐵、水路等，是滬寧合高鐵全線重點工程之一。該特大橋跨南京地鐵S8號線轉(zhuǎn)體地點位于南京市六合區(qū)馬鞍街道，連續(xù)梁長126米，重11300噸，相當(dāng)于7500多輛小汽車重量；轉(zhuǎn)動角度為順時針轉(zhuǎn)動46度，最遠端轉(zhuǎn)動距離達52.187米；轉(zhuǎn)體后與南京地鐵S8號線成46度夾角。

　　南京地鐵S8號線是南京市首條全線位于長江以北的地鐵線路，日?？土髁枯^大。為減少跨線施工對地鐵運營帶來的影響，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十九局項目部建設(shè)團隊協(xié)調(diào)南京交通部門和地鐵公司，利用夜間地鐵停止運行的天窗時間組織施工作業(yè)。項目團隊開展慣性擺動、點動速度等工藝和工裝性能測試，通過沙盤預(yù)演精確計算各工序時間，采用平衡轉(zhuǎn)體的橋梁施工方案，即先在地鐵沿線一側(cè)澆筑梁體，后通過轉(zhuǎn)體讓梁體就位。

　　施工中，項目團隊采用智能稱重技術(shù)實現(xiàn)梁體配重平衡，運用智能轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)體施工，技術(shù)人員通過安全監(jiān)控系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體梁運行狀態(tài)、轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)過刻度及轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、應(yīng)力等關(guān)鍵指標(biāo)，動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)體施工，最終在70分鐘內(nèi)完成轉(zhuǎn)體全部施工工序，將梁體精準旋轉(zhuǎn)到384和386號墩上，轉(zhuǎn)體精度達到毫米級，誤差不超過3毫米。

　　滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

　　新華日報·交匯點記者 田墨池 邵丹 王悅謀

　　通訊員 許文峰 余劍波 馬長旭 林可欣