中國江蘇網(wǎng)11月5日訊 公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達、鐵路運輸“短腿”的情況讓江蘇部分城市的居民很是尷尬，由于尚未開通直達高鐵，在南京工作的白領(lǐng)如果要坐火車回老家連云港，只能挨上六七個小時從徐州繞道。記者近日獲悉，《關(guān)于連淮揚鎮(zhèn)鐵路項目建議書的批復(fù)》已下發(fā)，這也意味著項目很可能會在年內(nèi)開工建設(shè)，其中揚州的首個高鐵站點初步計劃建在生態(tài)科技新城內(nèi)。整個項目落成后，從連云港乘高鐵到南京只要不到3個小時。江南時報記者 呂晶晶

　　【利好】

　　3座省內(nèi)城市將首通高鐵

　　“咱們揚州也要通高鐵啦！”早在今年年初，連淮揚鎮(zhèn)鐵路將建的消息就在江蘇掀起了一陣熱議，反響最大的當然是四市的市民。一位在南京工作的朋友告訴記者，自己每次過年乘火車從連云港回來都要耗費近7個小時，他說：“沒有直達的高鐵，只能從徐州繞道過來，再趕上春運就更累人了。所以幾乎都沒有人坐火車回老家，只能坐大巴，但這得花費近4個小時左右。”

　　連淮揚鎮(zhèn)鐵路的初時設(shè)計時速約250公里，建成后，原先沒有高鐵站的連云港、淮安和揚州3座省內(nèi)城市的居民過江出行都會“加速”；加上連淮揚鎮(zhèn)鐵路會從鎮(zhèn)江接入滬寧城際鐵路，連云港的市民想去南京、上海出差或約會，兩三個小時就能到站。

　　這條線路之所以讓眾多居民為之振奮，是因為江蘇省內(nèi)路網(wǎng)條件差異太大。南京鐵路辦事處主任、黨工委書記兼上海鐵路局副局長姜曦暉曾在采訪中感慨，徐州、連云港、鹽城、淮安、宿遷、揚州、泰州、南通等8個省轄市內(nèi)，到2013年末人均擁有鐵路僅僅2.7厘米，不足全國人均水平的一半；而蘇北地區(qū)除徐州外都沒有開通動車。

　　按照此前的規(guī)劃，這條鐵路將連接規(guī)劃中的徐連客專、青連鐵路，并且預(yù)留了南延的條件，將來可以和浙江、安徽、江西的鐵路網(wǎng)對接，成為縱貫?zāi)媳钡慕煌ㄒ?，讓江蘇居民的出行“高大上”起來。目前，江蘇共有11個項目被納入國家鐵路發(fā)展總盤子中，其中7個新開工項目包括：滬通鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段改造、寧啟鐵路二期、青連鐵路、符夾線改造工程；在建項目4個主要包括：寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程、寧安鐵路、鄭徐客專、連鹽鐵路。11個項目全部落成后，江蘇的13個省轄市將全部通上高鐵。

　　早上揚州吃茶 中午連云港吃海鮮

　　江蘇省社科院世界經(jīng)濟研究所研究員蔣昭乙認為，蘇中蘇北的城市開啟“高鐵時代”，讓江蘇，尤其是連云港、淮安等地的旅游交通更加便利。他表示，在高鐵線路的催化下，途經(jīng)區(qū)域的旅游顧客資源會不斷擴展，隨著交通進一步便利通暢，將進一步吸引全國各地的旅游客戶涌向連云港、淮安等蘇北腹地，包括連云港優(yōu)質(zhì)的山海相連美景，淮安至揚州一線的運河文化都將“赤裸”展現(xiàn)在游客面前。

　　不過，蔣昭乙也建議，高鐵開工后，來自不同地區(qū)客人的旅游價值訴求不同，蘇北的旅游資源應(yīng)以楚漢旅游文化和維揚旅游文化著手，面對差異化的市場需求進行旅游產(chǎn)品和服務(wù)的精細化設(shè)計。但在高鐵背景下，蘇北旅游業(yè)發(fā)展也會面臨諸多挑戰(zhàn)，如旅游產(chǎn)業(yè)合作觀念單薄、旅游線路缺乏整體規(guī)劃等。

　　【揚州】

　　揚州高鐵站初選址生態(tài)科技新城

　　揚州市規(guī)劃部門相關(guān)負責人在11月2日的“12345”政風行風直播中透露了連淮揚鎮(zhèn)鐵路在揚州的選址情況。“揚州的第一個高鐵站會建在哪兒？”對于市民的疑惑，該負責人回應(yīng)，規(guī)劃建設(shè)中的連淮揚鎮(zhèn)鐵路高鐵站初步擬定建在生態(tài)科技新城內(nèi)，高鐵站的西側(cè)會配建大橋公園供市民休閑娛樂。

　　生態(tài)科技新城位于廖家溝東岸，文昌路北側(cè)，大體上算在揚州東部。之所以這么選定，是考慮到過江通道、鎮(zhèn)江接線等因素。因為依照此前的選線方案，連淮揚鎮(zhèn)鐵路會從五峰山大橋經(jīng)過，這就排除了在江都站、揚州西客站設(shè)站點的可行性，只能在生態(tài)科技新城區(qū)域選址。

　　眼下，《關(guān)于連淮揚鎮(zhèn)鐵路項目建議書的批復(fù)》已下發(fā)，這也意味著項目很可能會在年內(nèi)開工建設(shè)。但江蘇省鐵路辦方面表示，目前的規(guī)劃還是總框架，具體的選址和建設(shè)方案還要等待獲批后才能通過。

　　【連云港】

　　連淮揚鎮(zhèn)鐵路與連鹽鐵路會合于董集站

　　連淮揚鎮(zhèn)鐵路從在建的連云港至鹽城鐵路連云港董集站引出，經(jīng)過淮安、揚州，跨長江后抵達滬寧城際鐵路的鎮(zhèn)江丹徒站，全線設(shè)董集、灌云、灌南、漣水、淮安東、寶應(yīng)、界首、高郵、揚州南、橫山、丹徒11座車站，全長305.2公里。據(jù)可行性研究報告，這條鐵路的工期預(yù)計為4年半，計劃于2019年下半年建成通車。

　　董集站位于江蘇省灌云縣小伊鄉(xiāng)境內(nèi)，連鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)建成之后，連云港站市民從連云港站乘坐火車，前往上海方向即在董集站沿連鹽鐵路繼續(xù)前行，前往鎮(zhèn)江、南京方向即在董集站沿連淮揚鎮(zhèn)鐵路前行。連鹽鐵路的設(shè)計時速每小時200公里，預(yù)留時速每小時250公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路通道，全線設(shè)12個車站，計劃2017年5月31日建成。

　　連鹽鐵路沿線的火車站，尤其是與連淮揚鎮(zhèn)鐵路交叉的董集站，將讓連云港的鐵路運輸走出“慢時代”，扭轉(zhuǎn)贛榆、灌云和灌南三縣不通鐵路的歷史，也將為當?shù)貛砀嗟娜肆?、物流流動?/p>

　　【淮安】

　　淮安高鐵站選址席橋鎮(zhèn)帶動房價

　　淮安的興起與衰落都離不開“水”。多年前，淮安因海運發(fā)達興盛一時，而當京杭大運河失去航運的主導地位，淮安也一路消沉下去。

　　作為江蘇的區(qū)域中心城市，淮安的高鐵站建設(shè)隨著連淮揚鎮(zhèn)鐵路的建設(shè)計劃提上日程。路線建成后，從淮安到南京只要1小時左右，到北京也只要3個多小時就能抵達。這不僅讓當?shù)厥忻衽氖址Q快，也帶動了高鐵站定址區(qū)域的房價。

　　早在今年2月，淮安市規(guī)劃局就發(fā)布消息，明確連淮揚鎮(zhèn)鐵路在淮安市的高鐵站將建在淮安區(qū)席橋鎮(zhèn)，江蘇省道S237以東、廣州路以北、京滬高速以西。將該片區(qū)建設(shè)成為淮安具有區(qū)域功能的現(xiàn)代化綜合客運樞紐、交通引導型城市發(fā)展區(qū)，淮安市還決定開展高鐵新城周邊概念性規(guī)劃及中心核心區(qū)城市設(shè)計。

　　淮安選定的高鐵站緊鄰淮安生態(tài)新城板塊和開發(fā)區(qū)東南片區(qū)，和揚州一樣選擇了新城區(qū)域。該地塊樓盤數(shù)量多，并且是淮安市近幾年的重點開發(fā)區(qū)域，目前已經(jīng)是一個擁有住宅、商業(yè)綜合體、休閑娛樂項目的大型社區(qū)。業(yè)內(nèi)人士表示，淮安高鐵站的敲定必然刺激周邊樓盤的銷量，甚至帶動一場年輕人的“返鄉(xiāng)潮”。