中國(guó)江蘇網(wǎng)1月9日訊 鐵路是一座城市對(duì)外聯(lián)系的紐帶，對(duì)城市的發(fā)展有著極大的意義。2004年，寧啟鐵路揚(yáng)州段開通，揚(yáng)州結(jié)束了“地?zé)o寸鐵”的歷史，而在10年后的2014年，寧啟鐵路電氣化工程實(shí)現(xiàn)了揚(yáng)州段軌道的率先貫通。

昨天，記者乘坐工程列車，從江都老淮江至城區(qū)運(yùn)河北路路段進(jìn)行了體驗(yàn)，沿途看到部分電氣化支柱已經(jīng)立好。中鐵二十四局項(xiàng)目經(jīng)理葛震介紹說，目前已經(jīng)啟動(dòng)電氣化工程，并已進(jìn)入最后的沖刺階段。

記者體驗(yàn)

7公里路程走了20分鐘

“嗚……”隨著汽笛聲響起，昨天14點(diǎn)，記者乘坐24米長(zhǎng)、兩節(jié)車廂的工程列車從寧啟復(fù)線上跨江都老淮江公路鐵路橋緩緩啟動(dòng)，一路向西，進(jìn)行了一次歷時(shí)20分鐘、行程7公里的體驗(yàn)之旅。

葛震說，寧啟復(fù)線具備動(dòng)車行駛條件，動(dòng)車軌道的土基、鐵軌等要求高，需要再進(jìn)行三次基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)才算合格。為了得到較好的體驗(yàn)效果，昨天的車速僅為25公里每小時(shí)。

“哐當(dāng)、哐當(dāng)……”在行駛過程中，記者留意到，列車在路過鐵軌接縫時(shí)依舊有這種嘈雜聲，并不像此前介紹的“無(wú)聲過軌”。葛震解釋道，目前地基與鐵軌還不穩(wěn)定，所以鐵軌與鐵軌之間還留有縫隙，再經(jīng)過一系列測(cè)試，等地基與鐵軌定型后，就會(huì)嚴(yán)密對(duì)接軌道，消除縫隙，“哐當(dāng)”聲就會(huì)消失。

在列車行駛14分鐘后，對(duì)面駛來(lái)一列客運(yùn)火車，有趣的是，它所在軌道大概在記者所在軌道的下方7米。原來(lái)，由于該路段河流、道路情況復(fù)雜，兩條鐵路時(shí)而平行，時(shí)而存在高度差，最高落差達(dá)8米。葛震介紹說，復(fù)線的建成，讓寧啟鐵路從原來(lái)的單行線變成了雙車道，會(huì)車時(shí)不必停下讓車，不僅節(jié)省了行車時(shí)間，也為今后加開班次提供了條件。

今年計(jì)劃

揚(yáng)州段具備開通動(dòng)車條件

昨天，記者從寧啟鐵路揚(yáng)州段復(fù)線電氣化工程指揮部獲悉，今年計(jì)劃完成江都段鋪架、全線換軌、電氣接觸網(wǎng)安裝等工作，年內(nèi)具備開通動(dòng)車的條件。業(yè)內(nèi)人士介紹說，目前揚(yáng)州段的復(fù)線改造進(jìn)程已經(jīng)領(lǐng)跑全線。

記者在體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分路段的鐵路兩側(cè)已經(jīng)豎立一根根“鐵柱子”。葛震介紹說，這些是電氣化支柱，為今后拉電氣接觸網(wǎng)提供支撐。“這也意味著，寧啟復(fù)線電氣化工程已經(jīng)正式啟動(dòng)，計(jì)劃今年揚(yáng)州段完成接觸網(wǎng)架設(shè)、變電站牽引等工程，為開通動(dòng)車打下基礎(chǔ)。”

另外，寧啟鐵路老淮江公路鐵路橋向東只是形成了地基，還未進(jìn)行鐵軌鋪架。葛震介紹說，目前江都段還剩車站附近的2公里路段未進(jìn)行鐵軌鋪架，近期將進(jìn)行鋪架。而關(guān)于火車站改造，儀征火車站預(yù)計(jì)春運(yùn)后改造，江都火車站正在進(jìn)行一站臺(tái)的雨棚搭建工作，預(yù)計(jì)近期改造完畢。

“在剩下的兩個(gè)火車站改造工程中，火車站內(nèi)的鐵軌、道岔都要換軌。”葛震表示，今年計(jì)劃完成全線的換軌。

未來(lái)展望

時(shí)速200公里可通動(dòng)車

省鐵路部門公布的資料顯示，寧啟鐵路的起點(diǎn)是南京林場(chǎng)站，途經(jīng)六合、儀征、揚(yáng)州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通至啟東，起初為國(guó)家I級(jí)單線鐵路，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)。

據(jù)悉，改造后的寧啟鐵路旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，堪稱蘇北的滬寧線。屆時(shí)南京到揚(yáng)州將半小時(shí)搞定，到泰州縮短為1小時(shí)，到南通也將由現(xiàn)在的3小時(shí)50分鐘縮短至1小時(shí)50分鐘。

通訊員 揚(yáng)交宣 記者 露莎