-未來的寧啟鐵路是國家快速路網(wǎng)和長三角地區(qū)城際軌道網(wǎng)的組成部分，全線按國鐵I級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。改造工程投運(yùn)后，對完善地區(qū)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對外交流合作，引導(dǎo)城市合理布局，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)蘇北沿江、江蘇省乃至東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展具有重要意義

　　-目前已經(jīng)完成80%的工程量，整個(gè)南通段鋪軌工期預(yù)計(jì)明年下半年結(jié)束

　　工人在寧啟鐵路復(fù)線化工程跨新長線特大橋連續(xù)梁施工現(xiàn)場忙碌。 (資料圖)

　　中國江蘇網(wǎng)11月18日訊 11月11日，南通市政府對寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程進(jìn)行再動員、再部署、再落實(shí)。副市長沈雷在會上要求，沿線各級政府和建設(shè)施工單位要始終保持“等不起”的責(zé)任感、“坐不住”的緊迫感、“慢不得”的危機(jī)感，加快工程建設(shè)進(jìn)度，確保明年年底建成通車。

　　市鐵路辦主任劉建中昨天在接受記者采訪時(shí)表示，屆時(shí)南通至南京的列車運(yùn)行時(shí)間將從以前的近4個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)，這對于加快長三角一體化進(jìn)程、提升南通城市品質(zhì)、方便市民出行、加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展均具有十分重要的意義。

　　沿江鐵路新動脈

　　既有寧啟鐵路是國家I級單線鐵路，為國家“八縱八橫”鐵路主通道的組成部分，由鐵道部和江蘇省合資建設(shè)。作為蘇中地區(qū)的第一條鐵路，寧啟鐵路的建成，一舉打開蘇中通向西北地區(qū)的大通道。

　　不過，由于當(dāng)初的設(shè)計(jì)時(shí)速僅為每小時(shí)120公里，寧啟鐵路已無法滿足地方經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，迫切需要通過復(fù)線、電化、提速改造來大幅提高通道運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，并與長三角城際網(wǎng)和滬通鐵路連接，進(jìn)而形成大能力、節(jié)能環(huán)保的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　2009年7月14日，寧啟鐵路復(fù)線電氣化工程在泰州拉開序幕。2010年1月18日，南通段正式開工。據(jù)介紹，未來的寧啟鐵路是國家快速路網(wǎng)和長三角地區(qū)城際軌道網(wǎng)的組成部分，全線按國鐵I級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。改造工程主要是增建二線，并對現(xiàn)有鐵路進(jìn)行電氣化和提速改造，總投資高達(dá)130.7億元。

　　劉建中表示，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造的實(shí)施，對于南通乃至整個(gè)長三角地區(qū)都具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　按照設(shè)計(jì)方案，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程投入運(yùn)營后，南通至南京可具備開通動車的條件，區(qū)間列車運(yùn)行時(shí)間最快可縮短至1.5小時(shí)，這將大大縮短南通至江蘇和長三角其他城市間的時(shí)空距離，增強(qiáng)南通與全國各地的聯(lián)系，對于完善地區(qū)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對外交流合作，引導(dǎo)城市合理布局，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)蘇北沿江、江蘇省乃至東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展具有重要意義。

　　13日，幸余路穿越寧啟鐵路復(fù)線施工現(xiàn)場。記者許叢軍攝

　　攻堅(jiān)克難爭朝夕

　　寧啟復(fù)線南通段開工以來，盡管遭遇重重困難，但沿線各級地方政府以只爭朝夕的斗志，強(qiáng)勢推進(jìn)，工程建設(shè)取得階段性成果。

　　今年以來，寧啟復(fù)線南通段完成年度投資4.7億元，累計(jì)完成投資30.3億元。 10月中旬，海安境內(nèi)15.2公里聯(lián)絡(luò)線開始鋪架施工，目前已經(jīng)完成80%的工程量，整個(gè)南通段鋪軌工期預(yù)計(jì)明年下半年結(jié)束。

　　市鐵路辦副主任楊興貴告訴記者，在寧啟鐵路復(fù)線電化工程推進(jìn)中，我市在全省實(shí)現(xiàn)四個(gè)“最”——

　　拆遷數(shù)量全省最多且速度最快。寧啟復(fù)線南通段拆遷數(shù)量占全省的56%，在不到兩個(gè)月的時(shí)間里，我市完成紅線及新線環(huán)評住宅拆遷301917平方米；

　　項(xiàng)目資本金任務(wù)及籌集完成數(shù)量全省最多。寧啟復(fù)線我市需籌集資本金4.46億元，是全省地級市中數(shù)量最多的，經(jīng)多方籌集，我市在全省率先全面完成資本金籌集任務(wù)；

　　交地速度最快。為確保工程順利進(jìn)點(diǎn)施工，我市根據(jù)建設(shè)需要，在做好群眾工作的基礎(chǔ)上，提供鐵路本體用地3011畝；

　　工程施工環(huán)境全線最優(yōu)。在建設(shè)中，我市妥善化解各種矛盾，做到“零上訪”“零投訴”“零事故”，連續(xù)兩年獲得全省勞動競賽一等獎(jiǎng)。

　　楊興貴講了這樣一個(gè)事例：根據(jù)省市航道網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃，通栟線由五級航道調(diào)整為三級航道，但調(diào)整后，原鐵路橋及新建鐵路設(shè)計(jì)方案均需變更，增加資金約1.5億。根據(jù)市領(lǐng)導(dǎo)指示，市鐵路辦、市交通局?jǐn)?shù)次和鐵路部門溝通、協(xié)調(diào)，請求支持。 2013年1月31日，原鐵道部設(shè)計(jì)鑒定中心召開調(diào)整方案評審會，同意將調(diào)整方案列入一類變更設(shè)計(jì)。 4月20日，市交通局與寧啟指揮部簽訂協(xié)議，辦理了銀行1.5億保證金手續(xù)。

　　今年，市委、市政府重大項(xiàng)目督查組多次深入現(xiàn)場檢查寧啟南通段建設(shè)，認(rèn)為寧啟南通段服務(wù)優(yōu)質(zhì)，開啟了路地共建文明示范之路。

　　瞄準(zhǔn)“精品工程”

　　寧啟復(fù)線電化工程Ⅲ標(biāo)段，位于海安縣站至南通站區(qū)段，正線全長73.2公里，工程具有安全壓力大、施工范圍廣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高以及區(qū)域人口密集、拆遷矛盾突出等特點(diǎn)。負(fù)責(zé)承建Ⅲ標(biāo)段的中鐵十局集團(tuán)公司寧啟項(xiàng)目部想方設(shè)法克服遇到的矛盾和問題，高質(zhì)量完成施工項(xiàng)目。

　　寧啟項(xiàng)目管理的六大難點(diǎn)之一，就是確保施工過程中既有設(shè)備與行車安全，而安全防護(hù)則是其中最重要和最關(guān)鍵部分。從進(jìn)場伊始，項(xiàng)目部就組織編寫安全防護(hù)體系標(biāo)準(zhǔn)化手冊，還創(chuàng)新出臺多項(xiàng)適應(yīng)于寧啟項(xiàng)目施工管理的新內(nèi)容，受到上海鐵路局、寧啟建指和監(jiān)理單位的高度評價(jià)并在全線推廣。

　　中鐵十局集團(tuán)公司寧啟項(xiàng)目部副經(jīng)理汪冰告訴記者，按照“和諧寧啟、精品寧啟、安全寧啟”的目標(biāo)，項(xiàng)目部在嚴(yán)格工藝流程、創(chuàng)新工藝工法、勇于技術(shù)創(chuàng)新上屢有精彩之筆。

　　寧啟復(fù)線電化工程全線共有斜交框架接長涵188座，其中中鐵十局項(xiàng)目部承建57座。原設(shè)計(jì)方案為在慢行條件下架便梁、拆除原有橋涵、再現(xiàn)澆施工。采用此工法，營運(yùn)線需慢行長達(dá)20余天，架拆便梁還需封鎖線路，對運(yùn)輸干擾很大。為此，項(xiàng)目部采取新方法施工，不但省卻架拆便梁的要點(diǎn)施工，還大大縮短既有線的慢行時(shí)間。

　　在跨新長線特大橋跨海防路雙線連續(xù)梁施工中，由于該梁跨度大，采用傳統(tǒng)的掛籃走行方式難以滿足T構(gòu)兩端掛籃同步走行的要求，并可導(dǎo)致兩端配重的失衡而危及安全。為解決這個(gè)技術(shù)難題，項(xiàng)目部組建專題科技QC攻關(guān)小組，經(jīng)過多次試驗(yàn)，研制出一種新型的掛籃自動走行系統(tǒng)。使用該走行系統(tǒng)，操作人員由原來16人減少為4人，走行一節(jié)掛籃的時(shí)間由1天縮短為2個(gè)小時(shí)。此項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，避免了因人工配合不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致掛籃走行跳步的危險(xiǎn)，大大增強(qiáng)了掛籃走行的安全穩(wěn)定性，同時(shí)還節(jié)省費(fèi)用約60余萬元。 2011年5月24日，該項(xiàng)掛籃走行系統(tǒng)獲得國家專利。

　　兩年來，中鐵十局集團(tuán)公司寧啟項(xiàng)目部被上海鐵路局評為“標(biāo)桿工程局”和多次獲“標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部”榮譽(yù)稱號，在寧啟建指評比中，多次榮獲施工單位第一名。

　　進(jìn)軍“鐵路樞紐”

　　寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造正如火如荼。今后一段時(shí)間內(nèi)，還面臨著啟動滬通引入段工程建設(shè)，加快推進(jìn)通揚(yáng)運(yùn)河、通栟運(yùn)河、滬通鐵路上下跨三座大橋，確保海安、如皋兩大站改工程按期完工等繁重的任務(wù)。

　　以滬通引入段工程為例，由于滬通鐵路線路方案發(fā)生變化于2010年暫停施工，因此留給我市的建設(shè)周期較短。今年9月，滬通鐵路安亭至南通段通過初步設(shè)計(jì)評審，確定了與寧啟復(fù)線鐵路的接軌方案。今年10月，鐵路總公司審批通過滬通引入段一類變更設(shè)計(jì)方案，同意啟動該段12公里鐵路建設(shè)。

　　楊興貴表示，滬通引入段工程建設(shè)是一場突擊硬仗，現(xiàn)在必須抓住有利施工時(shí)機(jī)，抓緊部署、抓緊施工、加速推進(jìn)。

　　按照國家和省鐵路發(fā)展的規(guī)劃要求，根據(jù)長三角一體化和江蘇沿海開發(fā)兩大戰(zhàn)略，我市圍繞“主攻高速、干支并舉、完善網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)樞紐”的戰(zhàn)略構(gòu)想，將逐步形成以新長鐵路、寧啟鐵路、滬通鐵路、海洋鐵路“兩縱兩橫”為鐵路主骨架，港口鐵路專用線為輔助路網(wǎng)的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)，盡快滿足區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿海開發(fā)的需要。

　　劉建中表示，根據(jù)以上戰(zhàn)略目標(biāo)和總體要求，除建成寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造項(xiàng)目，今后我市還要開工建設(shè)滬通鐵路、寧啟鐵路南通至啟東段、新長鐵路海安至鹽城擴(kuò)能和通蘇嘉城際鐵路，并做好北沿江城際鐵路和洋口至呂四鐵路項(xiàng)目的前期工作。