中國江蘇網(wǎng)9月20日訊 9月17日，經(jīng)過一年半的緊張施工，連申線重要的節(jié)點工程——海安大橋通過竣工驗收。自此，連申線航道南通段整治工程進入收官階段，年底將實現(xiàn)全線通航。

　　作為我省“十二五”交通重點工程和南通歷史上投資額最大的內(nèi)河水運工程，連申線整治工程的即將完工，標志著我市開始由“水運大市”向“水運強市”轉(zhuǎn)變。

　　節(jié)點工程

　　總投資3.4億元的海安船閘改建工程是連申線的主樞紐項目。其中，海安大橋投資約5000萬元，主橋?qū)?0米，全長391米。

　　海安大橋位于海安人民西路，是連接縣城中心地帶與郊區(qū)的重要樞紐。其前身修建于1978年，為鋼筋砼桁架拱橋。 2011年11月20日零時，連申線南通建指現(xiàn)場辦組織海安船閘土建工程項目部兵分6組，對服役超過30年的老橋進行全面拆除，悄然拉開改建的序幕。

　　按照省發(fā)改委的批復，連申線應在2014年確保通航。鑒于沿海開發(fā)的形勢需求，我市提出力爭在今年底前竣工。 2012年10月18日，市建指現(xiàn)場辦主持召開海安大橋施工圖設計技術交底會。結合海安大橋工期緊、作業(yè)面狹小、施工組織難等實際情況，施工單位提出海安大橋由預制拼裝改為滿堂支架現(xiàn)澆的施工方案，最后得到設計單位的認可。

　　施工工藝的合理調(diào)整，滿足了橋閘同步施工的要求，為確保通航目標的提前實現(xiàn)奠定基礎。

　　百年大計

　　從開工之初，我市以最優(yōu)的技術方案、最精的技術管理推進大橋工程建設。

　　采訪中，“全壽命周期成本”等理念被反復提及。以“全壽命周期成本”為例，就是千方百計延長工程的使用壽命。指揮部嚴控預應力施工關鍵工序，采用智能張拉設備，有效解決施工中預應力異?，F(xiàn)象的發(fā)生。同時，在后張法、柔性吊桿封錨施工工藝等方面展開專題研究，確?？椎?、錨頭飽滿密實。對于支架預壓，則建立沉降觀測體系，以保證橋梁整體線形。

　　2012年，在交通運輸部質(zhì)量安全督查中，連申線南通段質(zhì)量得到專家組充分肯定，被譽為“工程實體質(zhì)量在全國同類工程中處于領先水平”。

　　海安大橋作為海安船閘項目的重要組成部分，先后獲“省級示范平安工程”“部級示范平安工程”等多項榮譽。

　　橋梁眾多

　　連申線全線按三級航道標準進行整治，設計最大船舶等級為1000噸級。其中，南通段66.4公里，新建護岸123公里，新建海安雙線船閘一座，新建如皋停泊錨地、海安服務區(qū)等，概算投資40.2億元。

　　橋型多樣、數(shù)目繁多、規(guī)模較大、技術復雜是連申線整治工程的一大特色，工程建設管理面臨較大的挑戰(zhàn)和壓力。據(jù)介紹，全線改建橋梁達39座，其中下承式系桿橋27座，預應力砼連續(xù)梁橋7座，鋼桁架梁橋2座，V型鋼構橋1座，連續(xù)梁拱組合梁橋1座，矮塔斜拉橋1座，概算投資16億元。

　　在連申線航道整治工程中，海安大橋是首個竣工通車的橋梁工程，對于海安船閘的順利收官具有重要意義。目前，海安雙線新船閘主體工程已經(jīng)全部結束，閘室的閘閥門和啟閉機也已安裝到位。