1月31日8：43，一輛藍白相間涂裝的雙層列車從合肥站準時發(fā)車，2小時后抵達當天的首個目的地蚌埠站。這趟K8418次列車是長三角唯一的一趟雙層普速客車，由于今年春運客流量迅速上升，已經停運數(shù)年的“爺爺輩”火車再次登上春運舞臺。而本次春運結束，它很可能徹底“退役”，成為絕版。

車票價格不到動車高鐵一半

藍白相間的涂裝，清新的顏色，被火車迷們親切地稱呼為“那一抹靚麗的湖藍色”。當天上午8：20許，記者跟隨旅客一起，登上這趟25K型雙層列車。

雙層列車并不像我們想象的是普通列車兩倍高，而是車底比普通列車低很多。進入車廂后就能看到樓梯，從樓梯通往上層。從上層車窗向外望去，一路的麥田、蔬菜大棚，視野非常不錯。

60多歲的張大爺是宿州人，和老伴一起從合肥趕回去過年，拎著大包小包上車后，習慣性拿出老式隨身聽，站在樓梯口聽上幾段評書。

5歲半的施云淼幼兒園放假后，和大姑一起，回蚌埠老家過年。隨著列車開行，她喜歡趴在窗戶邊，看著窗外的風景。

隨著動車組列車大量開行，雙層普速客車在全國都已經很少見到，而保留出廠原始涂裝的更是少之又少。這趟車也是妥妥的“網(wǎng)紅車”，從合肥站開始，就有不少人拿著相機或者手機拍照。

“這幾天經常有火車迷來拍照，有從遼寧過來的，還有從內蒙古過來的。這趟車因為經過蚌埠、蕪湖等地，車票價格不到動車高鐵一半，有不少大學生乘坐。”列車長付紀文告訴記者。

雙層列車靠柴油發(fā)電

隨著旅客陸續(xù)登車，車輛乘務長楊拂曉和杜慶偉、徐杰等同事一起，做好發(fā)車前的準備工作。

“列車所有設備，包括車門、電茶爐、消防器材、桌椅等，可以說是從上到下，從里到外，都需要定期巡視。”今年56歲的楊拂曉入路已經有30年，有一半的時間生活在列車上，從蒸汽機車到內燃機車，再到電力機車、動車和高鐵，見證了鐵路的飛速發(fā)展。

“我們都是來得最早的，走得最晚的。像這趟車最后到合肥是下午3點多，我們忙完到家得晚上八九點了。接下來寒潮到來，整晚我們都得待在車上，對設備檢查。為了防止車廂水凍上，還得進行防寒保溫工作。”楊拂曉一邊走進配電室一邊說。

和一般的動車組列車由電力牽引供電系統(tǒng)供電不同，雙層列車還得靠柴油發(fā)電機發(fā)電。記者跟隨發(fā)電車乘務員杜慶偉爬上發(fā)電機房，撲面而來的是熱浪和巨大的噪音。“這里是整列車的‘心臟’，列車所有的動力和用電都來自這里。我們需要提前一個小時發(fā)電車起機，每節(jié)車廂都要啟動開關供電，平均一個小時巡視一次。非高峰期整個一趟下來，大概要燒1200-1500升柴油。”

預計3月中旬停開

記者乘坐的這趟25K型雙層列車曾一度在上海、寧波、亳州等地“服役”。2013年停運，2017年12月28日到2019年12月29日在T7788次列車上短暫復出。時隔近5年，限時回歸，登上春運舞臺，預計3月中旬停開。

和一般的列車終點站只有一個不同，這趟列車從合肥開往淮北后還會變換車次，淮北開K8417次、蕪湖開K8412/3次、連云港東開K8414/1次。票面車廂后有“上”或“下”的標記，即代表是上層或下層。

“雙層硬座車廂定員148人，比普通列車多出約四分之一，旅客上客多，行李多，我們列車員勞動強度也比普通列車要大。”記者跟隨付紀文從車頭到車尾例行巡視，來回上下樓梯，一圈下來已經滿身是汗。

也正是因為需要來回上下樓梯，大家熟悉的小推車也無法使用，售貨員鄭海森需要提著十來斤的籃子爬上爬下，向旅客售賣商品。

那為何還要開行雙層列車呢？“春運開始以來，客流迅速上升，為了滿足客運需求，合肥車輛段充分挖潛，把停運的雙層旅客列車進行全面整修，投入到春運工作中去。”合肥運用車間總支副書記何昭君表示，高鐵不足普客補，合肥車輛段作為長三角地區(qū)唯一的普速客車車輛段，春運期間，在圖定39組旅客列車的基礎上增加26組臨客。截至目前，合肥車輛段共計整備客車1239輛。

合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼/文 張正朋/攝 通訊員 潘薇