長三角城市網(wǎng)訊 《厲害了，我的國》還在熱映之中，90分鐘的片長，有4分鐘是專屬于中國高鐵的，當(dāng)完全擁有自主產(chǎn)權(quán)、最高時速達(dá)350公里的復(fù)興號動車飛速運(yùn)行的畫面出現(xiàn)在銀幕時，不少觀眾都為之震撼。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”，254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，成為中國“創(chuàng)時代”的新標(biāo)志，成為一張中國的“亮麗名片”。在這“騰飛”的“巨龍”上，也畫著與南京的緣分：80%以上的“復(fù)興號”車門都是“南京造”。

“南京造”高鐵門成為“中國標(biāo)準(zhǔn)”

很多人在站臺候車時都見證過“復(fù)興號”的神速，呼嘯而過，留下一陣風(fēng)。閉著眼也能想象如果兩輛“復(fù)興號”會車時，沖擊力會有多大。如果高鐵門閉合不緊，那后果不堪設(shè)想。記者采訪獲悉，“復(fù)興號”車門系統(tǒng)與普通動車組相比更加智能，通過超過20個傳感器監(jiān)控車門狀態(tài)，保證車輛安全運(yùn)行，而這些智能的車門就來自南京，產(chǎn)自南京康尼機(jī)電股份有限公司。

軌道車輛自動門系統(tǒng)是車輛重要部件之一，其故障直接影響列車正常運(yùn)行，甚至危及人身安全?？的釞C(jī)電總工程師史翔介紹說：“與一般地鐵車門相比，高鐵車門要考慮到車速更快、抗電磁干擾要求高、需要耐高溫抵極寒等復(fù)雜工況，對安全性要求更高，涉及車門承載驅(qū)動、鎖閉、控制及網(wǎng)絡(luò)通訊等多項(xiàng)核心技術(shù)?！?/p>

在面對這些難題時，和眾多研發(fā)人員一樣，史翔和團(tuán)隊(duì)經(jīng)常徹夜難眠：“我記得在進(jìn)行相對時速840km/h高速運(yùn)營試驗(yàn)時，由于工況特殊，高速運(yùn)行時膠條噪音較大，需要每天跟車查找原因。為了避免影響運(yùn)行試驗(yàn)，我們都是通宵改進(jìn)、更換解決方案?！蹦壳?，康尼機(jī)電生產(chǎn)的國產(chǎn)車門已逐步覆蓋國內(nèi)高鐵平臺，成功打破了歐美、日本等企業(yè)的長期壟斷。康尼機(jī)電牽頭制訂的動車組車門標(biāo)準(zhǔn)也上升為中國標(biāo)準(zhǔn)。

“南京造” 地鐵車門走出國門 份額位列全球前三

在進(jìn)軍高鐵車門領(lǐng)域之前，康尼機(jī)電的地鐵車門已經(jīng)位居全國市場份額第一，南京所有地鐵的車門都是康尼造?！芭c地鐵車門相比，350公里時速下的高鐵車門更復(fù)雜，對安全性要求更高，涉及車門承載驅(qū)動、鎖閉、控制及網(wǎng)絡(luò)通訊等核心技術(shù)。高鐵車門市場也因此長期被歐美等國家公司壟斷，國產(chǎn)化高鐵車門的目標(biāo)一直沒有實(shí)現(xiàn)。”但現(xiàn)在，這些情況都發(fā)生了扭轉(zhuǎn)。康尼機(jī)電成功研發(fā)出中國首套完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化高鐵車門系統(tǒng)。目前，產(chǎn)品已覆蓋國內(nèi)高鐵所有平臺，占據(jù)國內(nèi)高鐵車門市場份額的50%以上。不僅如此，“南京造”地鐵車門還打開了歐美市場，出口美國、加拿大、法國等10多個國家的一線城市，市場份額穩(wěn)居全球前三。

紫金山記者 徐蘇寧