長三角城市網(wǎng)訊  南京擁堵程度在國內(nèi)百個(gè)主要城市中排在第17；通勤高峰車速最快的前十城市中有五個(gè)是江蘇的，其中泰州奪冠；在擁堵預(yù)警指數(shù)中，南京和無錫有擁堵加重的趨勢……11月27日，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院聯(lián)合高德地圖以及阿里云、摩拜等機(jī)構(gòu)，發(fā)布了《2017年第三季度中國主要城市交通分析報(bào)告》，報(bào)告顯示，三季度在100個(gè)我國主要城市中，79%城市擁堵同比持平或下降，大部分城市的擁堵趨向平緩。

79%城市擁堵同比持平或下降

南京擁堵程度排17 泰州車速最快全天不堵

報(bào)告顯示，同比去年三季度，2017年第三季度全國100個(gè)主要城市中有42%的城市擁堵與去年基本持平，其中長三角區(qū)域保持擁堵持平的城市最多，另外還有37%的城市擁堵同比出現(xiàn)下降。

三季度的十大堵城中，濟(jì)南重回榜首位置，隨后是哈爾濱、北京、廣州、重慶、大連、長春、上海、西安和昆明。而江蘇城市中排在最前面的還是南京，位于第17名，隨后的蘇州已經(jīng)排到了第58名，無錫則排在第61位。

有趣的是，高德大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，城市擁堵與GDP關(guān)系較弱，從百城GDP與擁堵熱力圖分布來看，城市的擁堵與GDP沒有明顯的相關(guān)性；具體對比成渝、大灣區(qū)、京津冀、長三角四大經(jīng)濟(jì)區(qū)來看，成渝地區(qū)GDP最低但擁堵程度最高；經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的長三角擁堵程度反而較低。

讓江蘇人更有幸福感的一個(gè)數(shù)據(jù)是：在正常的通勤日高峰，開車最快的十個(gè)城市中竟然有五個(gè)是江蘇的，泰州通勤高峰平均車速高達(dá)39.5km/h，幾乎接近其平峰42.34km/h的車速，基本全天不堵車，隨后上下班高峰開車最痛快最不堵的城市依次是香港、鄂爾多斯、南通、德陽、鹽城、張家口、常州、揚(yáng)州和濰坊。

不過此次報(bào)告首次推出的“擁堵預(yù)警指數(shù)”中，南京和無錫竟然都位列其中，可能有擁堵加劇的趨勢。

南京一天最堵的時(shí)間在下午6點(diǎn)

龍?bào)茨下纷疃?nbsp;三季度堵了70天

就南京市來說，三季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.81，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.81倍，高峰平均行車速度24.21km/h（公里/小時(shí)），全天開車平均速度28.29 km/h。在三季度，9月?lián)矶伦顕?yán)重，高峰期擁堵延時(shí)指數(shù)1.91，高峰期城市平均行車速度22.87km/h。在南京，每天18:00是一天中最堵的時(shí)候，秦淮區(qū)則是城區(qū)中最堵的一個(gè)區(qū)，高峰時(shí)開車時(shí)速才21公里。在通勤日早晚高峰，最堵的一條路是龍?bào)茨下酚赡舷虮狈较?，這條路上高峰時(shí)段平均開車時(shí)速才18公里多，整個(gè)三季度，龍?bào)茨下窊矶绿鞌?shù)高達(dá)70天。

城市道路擁堵，除了車多，駕駛習(xí)慣也很重要：此次一項(xiàng)大數(shù)據(jù)顯示，快速路上開車忙的時(shí)候，很多人有稍不注意開過頭的經(jīng)歷，匆匆忙忙急轉(zhuǎn)彎，不但危險(xiǎn)，每次這種車輛急轉(zhuǎn)彎變道還會造成路段擁堵半小時(shí)，等于你打一把方向盤，耽誤了很多人半小時(shí)的工夫。

男性更喜歡騎共享單車

但在平均騎行時(shí)間上不如女性

此次報(bào)告還對城市共享單車的使用狀況和對交通影響進(jìn)行了綜合分析。報(bào)告顯示，在使用共享單車的人群中，男性占比54%，女性占46%，男性使用共享單車的比例更高。而根據(jù)雙方的監(jiān)測數(shù)據(jù)，在共享單車的平均騎行時(shí)間上女生更久，達(dá)到了10.9分鐘，男性則是10.7分鐘，在平均騎行車速上男性稍快，為9.3km/h。

另外，在共享單車投放量增加的路段擁堵有所緩解。在監(jiān)測的多城市8個(gè)通勤出行需求較大的地鐵站周邊，騎行速度都集中在8-11km/h。同時(shí)，三季度擁堵緩解最大的道路多數(shù)位于小區(qū)周邊，這些區(qū)域也正是共享單車使用量漲幅明顯的區(qū)域。

揚(yáng)子晚報(bào)記者 徐曉風(fēng)