長三角城市網(wǎng)訊 卡子門立交和雙橋門立交，是南京市早晚高峰“著名”的交通堵點(diǎn)，10月30日(下周一)，“斷頭”很多年的應(yīng)天東街將正式通車，市民開車前往繞城公路、寧杭高速，便多了一條新的通道，直接繞過雙橋門立交和卡子門立交的“堵點(diǎn)”，將有效緩解交通擁堵現(xiàn)狀。昨日上午，記者從南京市南部新城管委會(huì)了解到，下周一除了應(yīng)天東街正式通車外，順天大道一期、承天大道一期、潘家花園立交等四條道路主線正式建成通車，城市“井字加外環(huán)”快速路網(wǎng)體系實(shí)現(xiàn)閉合。
應(yīng)天東街通車，上寧杭高速只需5分鐘
據(jù)介紹，應(yīng)天東街主線為城市快速路，工程西起雙橋門立交，跨大明路，接應(yīng)天大街，東至高橋門轉(zhuǎn)盤與寧杭高速相連接，道路主線沿大校場機(jī)場東進(jìn)，過響水河后通過隧道下穿國際路、苜蓿園大街出地面，最后以三層五幅橋形式跨越外秦淮河，其中二層橋與寧杭高速高橋門立交相接，三層橋向北與順天大道相接，全長約3.5公里，寬60米，主線段采用雙向6車道，地面道路采用雙向6-8車道，主線設(shè)計(jì)速度為60-80公里/小時(shí)，地面道路50公里/小時(shí)，輔道及匝道設(shè)計(jì)速度為40公里/小時(shí)。
目前，市民開車經(jīng)應(yīng)天高架上寧杭高速，需要往南經(jīng)雙橋門立交和卡子門立交兩個(gè)“堵點(diǎn)”，然后走繞城公路，至高橋門互通后駛?cè)雽幒几咚龠B接線，這一趟走下來，不僅增加5公里以上的距離，還很耽誤時(shí)間，通行正常的情況下也得花上20分鐘左右的時(shí)間，而如果是在早晚高峰交通擁堵的時(shí)段，時(shí)間還得多一倍。而應(yīng)天東街開通后，與位于高橋門的寧杭高速連接線距離縮短為3.5公里，僅需5分鐘便可以達(dá)到。
還有三條交通干道，下周一正式通車
除了應(yīng)天東街，南京市南部新城管委會(huì)投資建設(shè)的順天大道一期、承天大道一期、潘家花園立交，這三條道路主線也將在下周一正式通車。其中承天大道北接苜蓿園大街跨河橋南端，經(jīng)中和橋路、應(yīng)天東街、機(jī)場路，南至秦淮與江寧區(qū)界，全長3.3公里，寬45米。本次開通的承天大道一期路段，北起石楊路平交口，南至應(yīng)天東街地面道路，路線全長約1.7km。順天大道工程則是南京主城“井字三環(huán)、軸向放射、組團(tuán)快聯(lián)”高快速路系統(tǒng)的重要組成部分，南北走向，南起高橋門轉(zhuǎn)盤，向北跨梅家廊路、運(yùn)糧河，與石楊路、光華路、緯六路、后標(biāo)營路、中山門大街等道路相交，北至滬寧高速連接線，長約4.8公里，寬52-70米。其中一期工程南起高橋門轉(zhuǎn)盤，北跨梅家廊路、運(yùn)糧河至石楊路，總長約943m，主線等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為60公里；地面輔道為城市主干路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為50公里。今后，城區(qū)居民到江寧東部，以及江寧居民到城東，都可以走應(yīng)天東街轉(zhuǎn)順通大道，以及承天大道，到達(dá)苜蓿園大街直接前往城東，而不需要再走城東大道、大明路這些相對(duì)擁堵的路段，方便了很多。
而潘家花園立交改擴(kuò)建工程位于六合主城北部，寧啟鐵路南側(cè)，是承擔(dān)城市交通功能并兼具高速公路交通功能的樞紐型節(jié)點(diǎn)，采用組合互通形式，主要功能為實(shí)現(xiàn)機(jī)場西路與寧連高速之間的交通快速轉(zhuǎn)換。
推廣二維碼新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品可追溯性
對(duì)于這四條主要道路的建成通車，南部新城管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在建設(shè)過程中，施工單位積極引進(jìn)新材料、新工藝、新裝備、新技術(shù)，融入生態(tài)、智慧、海綿城市的創(chuàng)新理念，并貫徹落實(shí)到規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工全過程。規(guī)劃設(shè)計(jì)上，項(xiàng)目選址充分利用現(xiàn)有地形，集約用地，盡可能避讓河流、公園綠地、人文建筑，減少對(duì)自然和人文環(huán)境的破壞。建設(shè)施工上，貫徹綠色工程理念，循壞利用建渣，充分利用舊建筑、舊場地作為辦公用房、用地，最大程度減少資源浪費(fèi)和對(duì)周邊環(huán)境的影響。
另外，采用二維碼信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人員管理“一人一碼”，機(jī)械設(shè)備管理“一機(jī)一碼”；采用“質(zhì)控掃碼”，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品信息的完整性和質(zhì)量的可追溯性，使得項(xiàng)目人員、機(jī)械、質(zhì)量管理精準(zhǔn)有序，有效減少了長期以來工程建設(shè)過程中人員、機(jī)械流動(dòng)性過大，分項(xiàng)工程信息檢視查詢困難，管理不及時(shí)或管理失控所導(dǎo)致的質(zhì)量、安全問題。
通訊員 孫樂 交匯點(diǎn)記者 端木
