長三角城市網(wǎng)訊 記者17日獲悉，由中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)綜合運(yùn)輸規(guī)劃研究中心與百度公司合作并開發(fā)的交通實(shí)時監(jiān)測與研判分析平臺，通過5大模塊17項(xiàng)功能，實(shí)時監(jiān)測城市交通運(yùn)行情況。有了大數(shù)據(jù)幫忙，可以盡量“避堵”出行。

大數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示，南京的早高峰從6：30一直持續(xù)到10：00，擁堵最高峰出現(xiàn)在8點(diǎn)半左右，晚高峰從16：30持續(xù)到19：30左右，但擁堵指數(shù)明顯低于早高峰，說明南京市民上班時間比較集中，但下班時間則比較分散。從道路分布看，繞城公路、城市快速路的擁堵指數(shù)最高。以今年3月為例，南京早高峰期間擁堵概率排行前10位的道路分別是：浦洲路、鐵心橋大道、棲霞大道、北京東路、賽虹橋立交、中山東路、機(jī)場連接線、玄武大道、滬蓉高速連接線和玄武大道，擁堵概率均超過90%，幾乎每天“行必堵”。其中，滬蓉高速連接線是南京市一條重要的進(jìn)出城通道，其主要擁堵路段位于中山門附近，全天24小時中有接近15個小時都處于擁堵狀態(tài)，從7：00一直堵到22：00，且大部分時間擁堵指數(shù)都在3-3.5之間徘徊；浦洲路早高峰期間擁堵指數(shù)最高接近5，擁堵概率超過99%，在所有道路中擁堵概率最大；南京機(jī)場連接線擁堵指數(shù)最高接近4，擁堵時間上午從7：00持續(xù)至10：30，下午從1：00一直持續(xù)至晚高峰結(jié)束。由于應(yīng)天高架向東尚未打通，大量城東方向的出行需經(jīng)卡子門繞行，加之該路段南北兩側(cè)車道數(shù)比例為18：6，通行能力嚴(yán)重不匹配。平臺利用百度導(dǎo)航數(shù)據(jù)和出租車浮動數(shù)據(jù)，跟蹤所有經(jīng)過卡子門立交的機(jī)動車運(yùn)行軌跡顯示，出行起終點(diǎn)落在滬寧高速以南和寧杭高速以北區(qū)域的機(jī)動車數(shù)量占比約為17%，這部分車輛可在應(yīng)天高架東延建成后被分流，但能否從根本上緩解卡子門地區(qū)的擁堵，還要看未來誘增交通量的大小。（呂 妍）