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乘車難、高峰擠、頻繁“縮線” 江寧東山公交槽點(diǎn)多

長(zhǎng)三角城市網(wǎng)訊  今年2月份,南京市乘客委員會(huì)對(duì)南京公交滿意度作了專項(xiàng)調(diào)查,調(diào)查報(bào)告顯示,南京市民對(duì)南京三大公交公司的滿意度排名分別為:揚(yáng)子公交、江南公交、東山公交。揚(yáng)子晚報(bào)隨即花了近兩周的時(shí)間,對(duì)全市公交車進(jìn)行實(shí)地暗訪體驗(yàn)。在暗訪中,記者發(fā)現(xiàn),江寧東山公交在南京三大公交系統(tǒng)中的確問題突出,線路優(yōu)化十分“隨意”,不少乘客頗有怨言。有意思的是,由于問題始終得不到解決,乘客干脆選擇“閉嘴”不再反映。

揚(yáng)子晚報(bào)全媒體記者 徐媛園 通訊員 任貴林 文/攝

消費(fèi)評(píng)審團(tuán)?記者暗訪

江寧東山公交:

這些“槽點(diǎn)”能早點(diǎn)解決嗎?

1

乘車難、高峰擠 頻繁“縮線”

754路是江寧的一條“大線”。3月10日早上7:30,記者在托樂嘉公交站臺(tái)準(zhǔn)備乘坐754路前往東山總站,沒想到第一趟車沒擠上,接著7:50的一輛車又是人滿為患,記者勉強(qiáng)從后門擠了上去,踮著腳尖站在門邊。

“之前不是這樣的,”在珠江路工作的陳女士告訴記者,“去年之前還有一輛105路(后改為705路),從河海大學(xué)到中華門的,不知道為什么就取消了,取消后754就擠不上車了?!?/p>

不僅如此,不少乘客吐槽,以前705路末班車是23點(diǎn),754路時(shí)間先后調(diào)整了兩次但是末班車還是22點(diǎn),讓上班族很不方便。

同樣的,作為將軍大道的主力線路54路,乘客也是多有抱怨。

此外,江寧東山公交頻繁縮線,讓乘客苦不堪言。866、867、868路原來(lái)從金寶市場(chǎng)到陸郎站,但縮線后只從河定橋到陸郎。盡管車隊(duì)表示市民可以通過換乘到達(dá)金寶市場(chǎng),但換乘增加了乘客的時(shí)間和財(cái)力成本,不少乘客覺得十分不便。

這種“隨意”在江寧東山公交的線路優(yōu)化中隨處可見。802路,去年8月15日說要延伸到河海大學(xué),9月2日發(fā)布公告說包括河海大學(xué)在內(nèi)的多個(gè)站點(diǎn)不??苛?。9月5日又發(fā)布公告說之前說的又都不算數(shù),全部作廢。807路去年9月2日剛說要新辟,9月5日又說不辟了。

2

一出城區(qū)就開啟

“超速+點(diǎn)剎”模式

記者花了近兩周的時(shí)間分別登上866、867、712路暗訪。發(fā)現(xiàn)這些線路的車輛一旦開出城區(qū)、駛上郊外,就開啟“極速飛車模式”?!罢?qǐng)注意,您已超速”的聲音不絕于耳。由于聲音響過10秒就要算作超速,駕駛員不得不“點(diǎn)剎”。強(qiáng)大的慣性讓乘客們東倒西歪?!傲?xí)慣了?!弊诖翱诘囊晃焕夏瓿丝偷ǖ匕杨^轉(zhuǎn)向窗外。

記者還發(fā)現(xiàn),駕駛員有時(shí)停站開了后門就不開前門,乘客們只能從一個(gè)門上下車。在記者問到駕駛員服務(wù)態(tài)度時(shí),乘客們說:“能送到地方就不錯(cuò)了?!?/p>

更讓記者意外的是,早在三年前,東山公交就啟用了先進(jìn)的調(diào)度系統(tǒng),但實(shí)地在公交站等車才會(huì)發(fā)現(xiàn),車輛調(diào)度也是十分隨意,一會(huì)兒十幾分鐘來(lái)一輛車,一會(huì)兒兩輛公交車又一起來(lái)。

3

村村通小公交

開得像“黑車”

村村通本來(lái)是上級(jí)交通部門為了方便城郊居民開通的小型公交線路。但記者暗訪中了解到,不少乘客反映,自己根本坐不到這種“神車”。

記者乘坐一輛到上峰的907路后,發(fā)現(xiàn)沿途根本沒有站牌。盡管報(bào)站器里說“到了”,但是到哪兒了,誰(shuí)也不知道,駕駛員有時(shí)也不停。除非有人打招呼說要下車,或者有人招手。

4

投訴多次沒結(jié)果

乘客干脆“閉嘴”了

在網(wǎng)上搜索東山公交,問的最多的是“江寧東山公交到底有沒有投訴電話”。

在現(xiàn)場(chǎng)記者采訪的不少乘客表示,在線路調(diào)整之初撥打過12345等熱線,但等來(lái)的只是東山公交的一條禮節(jié)性的回復(fù)短信。

有較真點(diǎn)的乘客打電話投訴到東山公交辦公室,“東山公交管理人員回復(fù)中說到他們辦公室有10個(gè)人,我就想問下這10個(gè)人的分工是什么樣的?是不是飽和了?”但這個(gè)問題,投訴的乘客似乎沒有得到滿意答復(fù)。

在采訪中,大部分乘客都告訴記者,投訴東山公交很多是沒有結(jié)果的,所以干脆就不投訴。

記者調(diào)查:南京公交服務(wù)印象分

車廂衛(wèi)生    服務(wù)態(tài)度  換乘便捷度  投訴滿意度

江南公交  ★★★★★  ★★★★  ★★★★    ★★★★

揚(yáng)子公交  ★★★★    ★★★★  ★★★★    ★★★★

東山公交  ★★★      ★★★    ★★★      ★★★

備注:揚(yáng)子晚報(bào)記者選擇了江寧、浦口、主城的7個(gè)站點(diǎn),11條線路進(jìn)行體驗(yàn)暗訪,并就相應(yīng)公交服務(wù)項(xiàng)目作出大致評(píng)價(jià),結(jié)果僅供參考。上述表格中,五星代表“非常滿意”,四星代表“比較滿意”,三星代表“一般”。

對(duì)比調(diào)查:公交滿意度調(diào)查問卷結(jié)果

(南京公交乘客委員會(huì)發(fā)布)

公交線網(wǎng)  運(yùn)營(yíng)服務(wù)   總體滿意度

揚(yáng)子公交   95.8%     96.3%     96.3%

東山公交   85.7%     70.5%     82.9%

江南公交   93.5%     94.1%     94.3%

南京市城市公共交通乘客委員會(huì)常委會(huì)于2017年2月13日至16日開展了南京公交滿意度專項(xiàng)調(diào)查,并于3月6日發(fā)布上述調(diào)查數(shù)據(jù)。

另兩家公交暗訪情況:

整體不錯(cuò),進(jìn)站靠邊停沒做好,偶有溜站

揚(yáng)子晚報(bào)記者分別于3月9日、10日、14日、17日體驗(yàn)了南京另外兩家公交公司:江南公交和揚(yáng)子公交的服務(wù)。記者在南京新街口、珠江路、龍江新城市廣場(chǎng)、清涼山公交站臺(tái)、江寧萬(wàn)達(dá)公交站臺(tái)、奧體廬山路沿線公交站臺(tái)蹲守統(tǒng)計(jì),在五分鐘內(nèi)通過的公交車中,清涼山公交站、江寧萬(wàn)達(dá)公交站的公交車幾乎都做不到“靠邊?!?,偶有溜站現(xiàn)象(3月9日11點(diǎn)03分43路溜清涼山站)。

奧體廬山路沿線由于平峰乘客數(shù)量少,駕駛員??恳脖容^隨意。記者在早晚高峰登上的303、52、85、126路等公交車,除了3月9日一輛車牌號(hào)為蘇A70236的303路公交車開得稍微有一點(diǎn)點(diǎn)沖,其他車上衛(wèi)生狀況、駕駛員駕駛平穩(wěn)度等都還不錯(cuò)。

評(píng)審團(tuán)點(diǎn)評(píng)

如此線路優(yōu)化

是拆東墻補(bǔ)西墻?

盡管在采訪中,有車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)為這種怨聲載道的線路優(yōu)化說出“平峰期空車率高”、“改線后有的地方還受益了”等理由,但記者了解到,江寧線路調(diào)整很大一部分原因,是東山公交需要擠出運(yùn)力填補(bǔ)更大的空白。東山公交于2013年6月29日正式掛牌成立,隸屬江寧公交集團(tuán)。但由于江寧發(fā)展快、車輛短缺,江寧公交就想盡辦法從現(xiàn)有的線路里挖掘一部分運(yùn)力出來(lái)填補(bǔ)新的板塊。這樣一來(lái),像將軍大道沿線的大中企業(yè)、托樂嘉等大型住宅的小區(qū)居民出行勢(shì)必會(huì)受到影響。而東山公交固化且省力的“拆東補(bǔ)西”的方法,也只能讓矛盾愈演愈烈。

另外在考核方面,市區(qū)的駕駛員如果違規(guī)被舉報(bào),隊(duì)長(zhǎng)也要負(fù)連帶責(zé)任,而江寧方面執(zhí)行也較為隨意。業(yè)內(nèi)人士建議,公交延續(xù)了幾十年的對(duì)一線駕駛員的單次、里程考核辦法,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,“三分鐘一公里”的規(guī)定顯然早已不適用了,以考核服務(wù)、安全為主體的考核辦法應(yīng)及早出臺(tái)。

事關(guān)公眾出行

不能太“隨意”

去年8月9日,南京市政府發(fā)布了《精細(xì)化管理實(shí)施意見》,利用一年時(shí)間,從細(xì)微處入手,全面推進(jìn)城市精細(xì)化管理。但反觀東山公交,管理卻較為粗放,線路調(diào)整也談不上“優(yōu)化”。有時(shí)線路說調(diào)就調(diào),改來(lái)改去,市民投訴無(wú)門只能作罷。南京交通部門提出“公交優(yōu)化”,為的也是讓老百姓出行更加方便。而如何優(yōu)化線路,需要決策者反復(fù)實(shí)地勘驗(yàn)、深入征求民意后反復(fù)設(shè)計(jì),要思慮至深,而不是“拍拍腦袋”朝令夕改。此外,隨著區(qū)域規(guī)模擴(kuò)大,運(yùn)力無(wú)法一時(shí)跟上,公共交通企業(yè)或許在財(cái)政上也有困難,但是不是只有靠“縮線”才能擠壓出運(yùn)力?決策者在當(dāng)初考量的時(shí)候,有沒有在意過一條線路的細(xì)小的改變,對(duì)萬(wàn)千市民出行造成的影響?此外,要如何調(diào)整管理思路提升服務(wù)、保證乘車人安全,恐怕也是相關(guān)部門需要思考之處。

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