長三角城市網訊 繼長江五橋后，作為溝通南京大江南北的第八條公路過江通道，和燕路過江通道建設正式提上日程。昨日，南京和燕路過江通道工程（南段）開始環(huán)境影響評價第二次公示，該通道擬于2018年開工建設，2022年12月建成通車，將大大分流長江二橋的車流。

和燕路過江通道提速至2018年開建

環(huán)評公示指出，和燕路過江通道工程是《南京市城市總體規(guī)劃（2011-2020）》和《南京江北新區(qū)總體規(guī)劃（2014-2030 年）》確定的過江通道之一，位于長江大橋和長江二橋之間，距離上游的長江大橋約7.4km，距離下游的長江二橋約2.4km。起點位于和燕路上的紅山快速路改造的終點，沿和燕路布設，穿越幕燕景區(qū)的觀音山和長江后，終點止于浦儀公路互通，路線全長5.735km。

值得注意的是，此次環(huán)評提出，和燕路通道工程項目擬于2018年開工建設，2022年12月建成通車，這一時間也比此前披露的開建時間更加提前。

第七條公路過江通道長江五橋年后就將開始主線施工，和燕路通道建設為何加快進度？南京公共工程建設中心解釋，未來江北新城與南京主城之間的經濟社會溝通需求將更加旺盛，隨之而來對跨江設施的需求也將更加強烈。江北新區(qū)中部地區(qū)現有的過江設施為南京長江大橋和二橋，大橋雙向四車道的技術標準無法滿足日益增長的出行需求；二橋作為南京繞城高速的重要組成部分，承受著城市內部交通和過境交通疊加的雙重壓力，平日常呈現車多緩行的狀態(tài)，高峰期和節(jié)假日更是擁堵情況嚴重?！耙虼耍枰谠搮^(qū)域增設一條新的過江通道設施，提高過江通道的供給能力，分流大橋和二橋的交通壓力。”

和燕路過江通道工程采用城市快速路標準設計，采用雙向六車道設計速度為80km/h。

將率先建南段連接八卦洲與江南

其實，在早期的緯一路高架建設中，已遠期規(guī)劃在未來開建和燕路過江通道。規(guī)劃起于八卦洲上浦儀公路預留互通，向南跨越長江主江，經幕燕風光帶在太新路與預留的內環(huán)東線北延快速路相接。

仔細觀察不難看出，此次環(huán)評公示的為和燕路過江通道工程（南段），那么是否意味著，除了南段之外還有北段？其實，計劃開工的和燕路過江通道并不直通江北，而是僅連接八卦洲與江南。交通部門解釋，和燕路過江通道的全部規(guī)劃線路，北起自江北萬家壩路，南至江南和燕路，并通過九華山隧道連接城東干道。

那為何要“分段建設”？和燕路工程在八卦洲與浦儀公路相交，其中浦儀路以北段因穿越南化集團，需要在南化集團搬遷后才具備實施條件。

考慮到南化集團等短期內不具備搬遷條件，所以統(tǒng)籌考慮后決定先行開展浦儀公路以南段工可研究，待江北段具備實施條件時適時組織開展工可研究工作。

城東干道北上一路通達江北新區(qū)

既然先只建靠近江南的部分，那和燕路如何溝通大江南北？其實，與此同時推進，同樣穿江而過經八卦洲連接江北和六合的浦儀公路也正在加速中，和燕路過江通道江南段在落地八卦洲后也將和浦儀公路相交。浦儀公路是橫穿南京江北新區(qū)和八卦洲的一條過江通道，但并不溝通大江南北，它的走向是橋北―八卦洲―六合，并與江北高等級公路相交。這也意味著，和燕路過江通道南段建成后，車主可以通過浦儀公路順接和燕路通道往來于主城及橋北之間。

此外，有關和燕路過江通道江南段直接相接的和燕路快速化通道改造也已列入建設項目，根據此前公布的地鐵一號線北延線工程安排，和燕路快速化改造將會和地鐵一號線北延工程同步施工。未來，燕子磯新城片區(qū)不僅會擁有近距離的過江通道，還有短時間可達主城的城市快速路。今后，從城東干道北上，一路都是快速路，不需要等紅綠燈即可快速到達八卦洲及江北新區(qū)。

金陵晚報記者　孫丹印