長(zhǎng)三角城市網(wǎng)訊  南京到徐州360公里，開(kāi)車需4個(gè)半小時(shí)，乘火車最快1小時(shí)13分鐘；南京到連云港330公里，開(kāi)車需4小時(shí)，乘火車卻需7小時(shí)25分鐘。路程近的反而耗時(shí)多，奧秘就在于路是“L”形又未通高鐵。

國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道重要組成部分，連徐高鐵5日正式開(kāi)工建設(shè)，通車后，連云港至徐州高鐵出行時(shí)間縮短至40分鐘。這條鐵路不僅是“十三五”我省開(kāi)工建設(shè)的首個(gè)重大鐵路項(xiàng)目，也是以我省投資為主建設(shè)的首條時(shí)速350公里的高速鐵路。

“蘇北鐵三角”骨架快速搭建

2011年6月30日，京滬高鐵正式通車，標(biāo)志著蘇北高鐵實(shí)現(xiàn)“零”的突破，徐州進(jìn)入省會(huì)南京1小時(shí)交通圈。隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽和連鹽鐵路等3條快速鐵路的開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著蘇北快速鐵路網(wǎng)的主骨架迅速搭建。隨著宿淮鐵路2014年12月建成通車，我省13個(gè)設(shè)區(qū)市全部通上鐵路，實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)的全覆蓋。

連徐高鐵正線全長(zhǎng)180.03公里，其中連云港市境內(nèi)53.98公里，徐州市境內(nèi)126.05公里；全線設(shè)置連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊和徐州東等6座車站。連徐高鐵速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，總投資281.7億元，建設(shè)工期3.5年。通車后，連云港至徐州高鐵出行時(shí)間縮短至40分鐘。而目前兩地鐵路出行時(shí)間約3小時(shí)左右，高速公路出行時(shí)間約2.5小時(shí)左右。

江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院鐵路軌道交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)裴劍平受訪時(shí)表示，連徐高鐵東接在建的連鹽鐵路和連鎮(zhèn)鐵路，西連在建的徐鹽鐵路，并將與規(guī)劃縱貫蘇北腹地的合宿新鐵路、淮安新沂鐵路，圍合形成蘇北路網(wǎng)“鐵三角”。項(xiàng)目建成后，蘇北路網(wǎng)總里程近2000公里，全省占比由35%提升至45%，其中高速鐵路達(dá)863公里，全省占比由6.5%提升至41.6%，蘇北路網(wǎng)密度達(dá)381公里/萬(wàn)平方公里。

連徐高鐵的建設(shè)，獲益的不僅僅是沿線城市之間的交通往來(lái)，借助京滬高鐵，連云港、邳州、徐州等地前往南京、蘇州、上海、北京等地也將更加便捷。目前，從南京前往連云港只有一趟K8356次列車，歷時(shí)7小時(shí)25分，南京與連云港往返大多選擇自駕車或乘坐長(zhǎng)途大巴。連徐高鐵建成后，“牽手”京滬高鐵，南京與連云港只需2小時(shí)，連云港到上海也只需4小時(shí)以內(nèi)。此外，與今年9月剛剛開(kāi)通的鄭西高鐵連接，徐連高鐵沿線城市西可快速到達(dá)鄭州、西安、太原等中原地區(qū)。

蘇北打造“1―2小時(shí)交通圈”

連徐高鐵在我省服務(wù)的沿線地區(qū)屬于全國(guó)21個(gè)主體功能區(qū)中的東隴海功能區(qū)，貫穿江蘇城鎮(zhèn)布局中兩大發(fā)展軸之一的東隴海城鎮(zhèn)軸線，輻射范圍覆蓋“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯區(qū)域。該項(xiàng)目的建設(shè)將拓展“一帶一路”東部交通廊道，實(shí)現(xiàn)新歐亞大陸橋頭堡連云港及沿線地區(qū)與中西部乃至中亞地區(qū)緊密的對(duì)接。

2020年項(xiàng)目開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，蘇北五市將形成高效便捷、內(nèi)聯(lián)外通的高鐵路網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)主要城市之間、與周邊大中城市之間將形成1-2小時(shí)交通圈，群眾出行的便捷性和舒適性將顯著提升。

省社科院研究員田伯平坦言，國(guó)家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略，江蘇占據(jù)重要位置，尤其連云港是溝通東部沿海的關(guān)鍵的交通樞紐。通過(guò)高鐵，連云港連接到歐亞大陸橋，能大大加快東西部要素的流通。構(gòu)建蘇北高鐵網(wǎng)，對(duì)蘇北各區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶、經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展具有重要作用。當(dāng)前，保持經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)必須加大有效投入，以連徐高鐵、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽和連鹽鐵路為代表的重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投入是重要途徑。

全省2020年建成“1.5小時(shí)交通圈”

滬寧、京滬、寧杭、寧安鐵路陸續(xù)建成投用，覆蓋地區(qū)的大部分是蘇南地區(qū)。加快交通設(shè)施建設(shè)，短板在蘇北，重點(diǎn)在蘇北?！笆濉逼陂g，蘇北地區(qū)開(kāi)工建設(shè)鄭徐客專、連鹽鐵路、青連鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)和徐宿淮鹽鐵路，總里程達(dá)743公里，總投資達(dá)980億元，占同期全省鐵路總開(kāi)工里程的2/3，建設(shè)項(xiàng)目數(shù)、建設(shè)規(guī)模、項(xiàng)目等級(jí)均創(chuàng)歷史記錄。這些項(xiàng)目相繼開(kāi)工，使得“十二五”期間蘇北地區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目達(dá)7個(gè)（總里程866公里，總投資約1000億元），5年來(lái)蘇北地區(qū)完成鐵路建設(shè)投資約280億元。這期間，建成通車京滬高鐵（徐州段）、豐沛鐵路、宿淮鐵路，鐵路建成里程從773公里增至973公里，增幅達(dá)26%。

省交通運(yùn)輸廳黨組書(shū)記、省鐵路辦主任劉廣忠坦言，“十三五”期間，我省鐵路建設(shè)將聚焦“高鐵路網(wǎng)”“綜合樞紐”“跨江通道”三大建設(shè)任務(wù)，大力推進(jìn)“外拓通道、內(nèi)筑網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)“補(bǔ)齊短板、強(qiáng)化銜接、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、提質(zhì)增效”，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中的先導(dǎo)、骨干、支撐作用。

到2020年，全省“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)全面形成，鐵路客貨運(yùn)樞紐布局更加完善，鐵路跨江能力和互聯(lián)互通能力顯著加強(qiáng)，鐵路發(fā)展改革取得成效；鐵路總里程達(dá)4000公里以上，其中時(shí)速200公里以上快速鐵路達(dá)3000公里左右，復(fù)線率和電化率均達(dá)70%以上。

到2020年，覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)基本建成，實(shí)現(xiàn)全省“1.5小時(shí)交通圈”。重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)“5―20―20”三個(gè)層次鐵路綜合客運(yùn)樞紐，即“5個(gè)大型、20個(gè)中型、20個(gè)小型”，共45個(gè)左右鐵路綜合客運(yùn)樞紐。分層次打造路網(wǎng)性物流中心、區(qū)域性物流中心、物流基地三級(jí)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“零距離換乘”和貨運(yùn)“無(wú)縫化銜接”。提升鐵路跨江和互聯(lián)互通能力。加密鐵路跨江通道，形成沿長(zhǎng)江鐵路交通環(huán)，構(gòu)筑長(zhǎng)江立體交通走廊，促進(jìn)跨江融合，助推我省揚(yáng)子江城市群發(fā)展。 本報(bào)記者 呂 妍