長三角城市網(wǎng)訊 近日，《2016上半年中國城市交通出行報告》發(fā)布，南京在“全國最擁堵城市排行榜”中排名第30。曾經(jīng)作為“全國十大堵城之六”的南京，基本摘掉了堵城的“帽子”。小汽車在不斷增加，而道路卻越來越暢通了，這得益于南京城市道路建設、得益于公共交通的發(fā)展進步，更得益于科學的城市交通管理。即日起，金陵晚報推出“暢行南京”系列報道，展現(xiàn)南京出行風貌、展望“十三五”期間的南京城市交通。
隨著城西干道、江東路等快速路網(wǎng)建設改造的完成，南京城市道路越來越暢通。下一步路網(wǎng)如何規(guī)劃、還將打通哪些堵點？昨天，記者從南京市交通部門獲悉，三年內(nèi)將重點推進“975工程”建設，包括緯七路東延二期、紅山南路東延等12個項目，涉及城內(nèi)9個堵點，疏通7個擁堵路段、打通5條斷頭路，實現(xiàn)城市路網(wǎng)更加暢通。
回顧 井字快速內(nèi)環(huán)閉合 城市路網(wǎng)更加暢通
這兩年，南京街頭私家車越來越多。根據(jù)交管部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2015年底，南京市機動車擁有量達224.06萬輛。
在汽車保有量不斷增加的同時，南京的交通擁堵情況卻大為好轉(zhuǎn)，這與南京的道路建設息息相關。
“十二五”期間，隨著草場門隧道的建成通車，城市快速內(nèi)環(huán)的最后一個節(jié)點實現(xiàn)了閉合，城西干道一路暢通，全長24公里的“井”字形快速內(nèi)環(huán)形成。南京的路網(wǎng)越來越便捷。
展望 三年內(nèi)打通城內(nèi)9個堵點5條斷頭路
雙向兩股車道的中央北路鐵路涵洞一直是南京主城城北最大的交通瓶頸。今年底，中央北路（中央門立交――和燕路段）改造也將啟動，對“瓶頸”鐵路涵洞進行雙向兩車道至雙向八車道的拓寬改造，打通該路段的堵點。
將要變得通暢的，遠不止中央北路這一條。根據(jù)《南京市“十三五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，交通部門將規(guī)劃完善“井字形加外環(huán)”為主的城市快速路網(wǎng)體系及主城“經(jīng)六緯十”主干路系統(tǒng)。實現(xiàn)市區(qū)內(nèi)任一點15分鐘上快速路、由快速路15分鐘上高速公路的“雙15”通達目標。加快城市支路微循環(huán)建設。
南京市交通局綜合規(guī)劃處處長章晶表示，“2016年重點推進975工程建設。包括了緯七路東延二期等十二個項目，對應了9個堵點，分別包括卡子門立交、中山門節(jié)點、新莊立交等，同時緩解了中山東路、玄武大道等七個擁堵路段，打通緯七路東、緯七路以及紅山南路等5條斷頭路。通過項目實施可以有效緩解交通擁堵情況，目前這12個項目也在積極推進建設，爭取年內(nèi)能夠全部實施。”
進展 龍西互通二期明年通車
作為南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程的重要子項目工程，南京交通部門近期已經(jīng)啟動了龍西互通二期工程前期建設工作。
南京機場高速公路龍西互通連接線工程東起南京機場高速龍西互通，對接宏運大道，建設起點為花神大道。龍西互通二期工程在一期工程的基礎上增設3個匝道，形成“三層喇叭形”的部分互通立交，目前項目正在進行匝道樁基、承臺施工及鋼箱梁制作，計劃明年建成通車。
“通過龍西互通二期工程的實施，未來，主城進南京南站南平臺，可以直接通過龍西立交從南廣場進入，而不需要從花神廟進繞城公路從北平臺進入，緩解北平臺落客壓力，同時也進一步釋放南平臺服務功能。”
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和私家車“搶時間”強勢推進公共交通
“慢道路”將有專項規(guī)劃
最快下個月，南京新一輪交通發(fā)展白皮書即將發(fā)布，昨天記者從南京市規(guī)劃局提前獲悉不少“干貨”。其中，公共交通被提升為南京交通發(fā)展的“支撐點”。專家說，要搶在高密度私家車“占據(jù)”南京之前搶先使其成為交通主導。
南京“慢道路”將有專項規(guī)劃
南京市規(guī)劃局市政處李萍副處長介紹，在老城區(qū)，規(guī)劃部門積極推動路網(wǎng)“微循環(huán)”，規(guī)劃路網(wǎng)密度為8.1千米/平方千米；在新區(qū)則是強調(diào)“小格路網(wǎng)”的道路規(guī)劃理念，規(guī)劃路網(wǎng)密度達到9-11千米/平方千米，均高于國家日前提出的8千米/平方千米的“國標”。
南京除了不搞限牌、限行，相反，規(guī)劃部門還倡導城市慢行系統(tǒng)。據(jù)悉，南京市規(guī)劃局目前正在進行南京慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡的專項規(guī)劃，準備將南京步行道路、自行車道、綠道等進行分類，并預留未來足夠空間。江蘇省城市規(guī)劃設計研究院總工黃富民對此認為，慢行系統(tǒng)不是落后的，是緩解擁堵的健康出行。但是南京不能像深圳廣州那樣進行城市之間的慢行通道銜接，因為利用率不高?！奥型ǖ赖亩ㄎ痪褪窃诔鞘袃?nèi)部的短距離通行方式?！?/p>
三大擁堵路段均有超前規(guī)劃
“5年內(nèi)，南京機動車保有量就將突破300萬輛大關，”南京城市與交通規(guī)劃設計院董事長楊濤介紹說，目前南京地下軌道交通225公里，加上地面加密的公交系統(tǒng)，已解決500萬客流，占南京交通客流一半以上。
據(jù)悉，目前南京玄武大道和新莊、中山東路和滬寧高速、卡子門立交三處是“堵點”。楊濤和市規(guī)劃局市政處陳燕平告訴記者，在規(guī)劃上已經(jīng)從尋找新路網(wǎng)的角度做了規(guī)劃預留。比如，2008年，規(guī)劃部門就開展機場第二通道的選線規(guī)劃，分流卡子門的車流。據(jù)悉，該通道有望在2018年開建。
而從滬寧高速100多碼車速到了中山門降速進入主城，車輛擁堵不可避免。陳燕平說，規(guī)劃部門在滬寧高速收費站附近預留了一條新通道，車輛不再全部到中山門分流，而是從這條“勝利村快速路”接入緯七路；在玄武大道，目前紅山路東進工程已開展。
江寧和主城道路規(guī)劃
近三年內(nèi)實施
規(guī)劃部門表示，隨著紅花機場搬遷完畢，土山機場的搬遷也將啟動。記者獲悉，隨之而來的，是主城和江寧的多條通道將在近三年內(nèi)實施。李萍介紹說，這四條已進行深度研究的規(guī)劃通道分別是：苜蓿園大街南下接天印大道通道、友誼河路南下接土山路通道、佳營南路南下接金盛北路通道、夾崗五路南下接學院路通道。楊濤說，除了江寧，新一輪的交通白皮書還研究了主城與板橋、方山、高新區(qū)、湯山等區(qū)域的交通通道。
□金陵晚報記者 孫丹印
