南京的紅綠燈進(jìn)入3.0時(shí)代，國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用——
實(shí)時(shí)監(jiān)控路口情況 綠燈基本不再“空放”
全智能紅綠燈正式上崗。
車輛已堵在路口內(nèi)，信號(hào)燈是綠燈，后面的車是走還是不走？在同一個(gè)路口，某個(gè)方向嚴(yán)重?fù)矶拢硪粋€(gè)方向車量寥寥無(wú)幾，導(dǎo)致信號(hào)燈綠燈“空放”。如今，隨著南京河西首批全智能紅綠燈正式上崗，南京的交通信號(hào)燈進(jìn)入3.0時(shí)代，實(shí)時(shí)監(jiān)控路口交通情況，綠燈不再“空放”。
該技術(shù)在國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用
第一代的紅綠燈是人工手動(dòng)操作，第二代紅綠燈是按照預(yù)先設(shè)置模式自動(dòng)運(yùn)行。和之前兩代的紅綠燈相比，第三代紅綠燈可以自己根據(jù)路況信息及時(shí)調(diào)整交通信號(hào)，這套全智能紅綠燈全稱叫“多元交通信息感知信號(hào)智能控制系統(tǒng)”，新增了多個(gè)路口監(jiān)測(cè)傳感器和運(yùn)算處理器，可以對(duì)路口車輛的排隊(duì)、通行、車距、車速進(jìn)行秒級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
值得一提的是，這套信號(hào)監(jiān)測(cè)傳感器與以往的單點(diǎn)監(jiān)測(cè)不同，而是對(duì)路口渠化段全區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將數(shù)據(jù)類型由單一的排隊(duì)長(zhǎng)度或交通流量信息，擴(kuò)大到了監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)所有交通流特征參數(shù)，將數(shù)據(jù)分析由綠燈放行末端或紅燈末端擴(kuò)大至整個(gè)周期實(shí)施比對(duì)。在全國(guó)而言，該技術(shù)運(yùn)用在實(shí)際信號(hào)控制中尚屬首次。
綠燈基本不再“空放”
首批上崗全智能紅綠燈的河西大街泰山路、河西大街黃山路2處路口，為河西區(qū)域主要通道之一。原先的信號(hào)設(shè)置將2處路口分別歸屬為泰山路綠波帶、黃山路綠波帶，泰山路路口交通信號(hào)的循環(huán)周期高峰為144秒、平峰為124秒、夜間87秒，而黃山路路口交通信號(hào)的循環(huán)周期日間為124秒、夜間為94秒。
根據(jù)路口監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，路口進(jìn)行全智能化運(yùn)行以后，交通非飽和時(shí)間段內(nèi)每一個(gè)信號(hào)周期都根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了調(diào)整，優(yōu)化調(diào)整率為100%。這說(shuō)明這套信號(hào)燈在全智能控制模式下在平峰時(shí)段減少空放空待，高峰時(shí)段減輕路段排隊(duì)方面體現(xiàn)出較為明顯的優(yōu)勢(shì)。
例如,在13：00-15：00的平峰時(shí)段內(nèi)，信號(hào)燈在常規(guī)周期循環(huán)模式下，河西大街泰山路路口交通量6362輛，路口存在較為明顯的空放現(xiàn)象，其中南北直行平均空放14秒、南北左轉(zhuǎn)平均空放22秒、東西直行平均空放13秒、東西左轉(zhuǎn)平均空放12秒；在執(zhí)行全智能控制模式后，路口交通量6629輛，提高4.19%。同時(shí)，由于全智能控制模式是根據(jù)交通流信息數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)優(yōu)化信號(hào)綠燈長(zhǎng)度，在流量較小時(shí)，適當(dāng)縮減放行時(shí)間，因此各方向基本消除空放現(xiàn)象，從而提高了路口整體通行效能。
高峰時(shí)段交通效率得到提升
在7：00-9：00的早高峰時(shí)段內(nèi)，平均每個(gè)工作日信號(hào)燈運(yùn)行51個(gè)周期，所有周期均根據(jù)交通流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，優(yōu)化調(diào)整率為100%。其中低于原周期長(zhǎng)度的有18個(gè)，占優(yōu)化調(diào)整次數(shù)的35.29%，主要集中于7：40前的時(shí)段； 高于原周期長(zhǎng)度的有33個(gè)，占優(yōu)化調(diào)整的64.71%。在7：00-9：00的高峰時(shí)段內(nèi)，未執(zhí)行全智能控制模式時(shí)，河西大街泰山路路口交通量9543輛；執(zhí)行全智能控制模式后，路口交通量9885輛，提高了3.58%。同時(shí)，高峰時(shí)段內(nèi)路口各方向車輛排隊(duì)積壓現(xiàn)象也有所緩解。路口東南西北四個(gè)方向的所有車道排隊(duì)總長(zhǎng)度從1651米，下降到1260米，下降幅度達(dá)到23.68%。同時(shí)，這套系統(tǒng)并不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，它還能接收到相鄰路口的信號(hào)控制策略信息、來(lái)車的數(shù)量、速度，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析之后做出信號(hào)協(xié)同。
