這個(gè)國(guó)慶節(jié)，在廣西柳州市工業(yè)博物館廣場(chǎng)前，跨座式單軌制式無(wú)人駕駛列車亮相！市民們排著隊(duì)登車體驗(yàn)，興奮合影。而這個(gè)大家伙就是來(lái)自南京浦鎮(zhèn)車輛廠的杰作，2020年柳州地鐵開(kāi)通，基本確定使用這種跨座式單軌列車。

柳州地鐵將用浦鎮(zhèn)跨座單軌車

據(jù)工業(yè)博物館相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，跨座式單軌制式列車，是與柳州市軌道交通規(guī)劃項(xiàng)目相匹配的意向車型之一。

第一次來(lái)到柳州的跨座式單軌列車，以亮麗炫酷的外形吸引了無(wú)數(shù)人的目光。蛇形的車頭，流線型的車身，黑白相間的主題，再加上兩節(jié)頭車互補(bǔ)對(duì)稱地跨座在一條混凝土軌道上，有一種箭在弦上，一觸即發(fā)的動(dòng)態(tài)感。有意思的是單軌車使用的是類似汽車的輪胎，軌道也不是大家所熟悉的鋼軌，這些元素讓柳州的市民對(duì)這款新產(chǎn)品的投入使用充滿了期待。

單軌交通在全球應(yīng)用超過(guò)50年，經(jīng)歷過(guò)臺(tái)風(fēng)、地震等各種惡劣自然條件的考驗(yàn)，從未發(fā)生過(guò)人身傷害事故，安全穩(wěn)定性極高。根據(jù)設(shè)計(jì)，單軌列車最高運(yùn)行速度可達(dá)80公里每小時(shí)，與其他城市的地鐵速度相當(dāng)，完全滿足城市軌道交通運(yùn)行的負(fù)荷要求。單軌列車為全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車，發(fā)車間隔可以達(dá)到90秒甚至更低。

換句話說(shuō)，也就是市民只需花1分半鐘就能坐上下一班列車，遠(yuǎn)低于地鐵的4到8分鐘，極大地提高了軌道交通的服務(wù)質(zhì)量。

浦鎮(zhèn)造出首個(gè)新能源空中列車

除了跨座式單軌制式列車，南京浦鎮(zhèn)這幾年一直在不斷開(kāi)拓軌道交通的戰(zhàn)場(chǎng)。此前2016年11月21日，世界上第一列新能源空鐵在成都市雙流區(qū)試運(yùn)行，這也是中國(guó)第一輛掛著開(kāi)的列車。它標(biāo)志著我國(guó)成為繼德國(guó)、日本之后第三個(gè)掌握懸掛式單軌交通技術(shù)的國(guó)家。

該空中列車在試運(yùn)行的時(shí)候，其大熊貓的外表萌翻了全球，迅速成為網(wǎng)紅。去年5月，浦鎮(zhèn)公司與業(yè)主達(dá)成合作協(xié)議，專門成立了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)組，僅僅4個(gè)月時(shí)間，從設(shè)計(jì)到制造，從無(wú)到有，從概念到整車，克服了重重困難，以強(qiáng)大的核心力與凝聚力按期完成了任務(wù)，創(chuàng)造了研發(fā)史上的奇跡。

據(jù)了解，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是個(gè)封閉的一米多高的箱子，里面藏著軌道、空鐵轉(zhuǎn)向架和電池包。箱子底部有個(gè)狹長(zhǎng)的口，伸出兩只懸臂，緊緊地將車廂抓住，相當(dāng)于把車廂“拎著”在空中飛行，最高運(yùn)行速度60公里/小時(shí)。

空鐵在建設(shè)施工中，通過(guò)輕巧的立柱和同樣輕巧的軌道梁架設(shè)于空中，占地少且不影響城市原有交通布局，施工周期短、投資少。每公里建設(shè)成本僅為地鐵的1/5到1/8，跨坐式單軌交通的1/2或1/3，施工周期僅為地鐵的1/5左右。

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北京年底開(kāi)通國(guó)內(nèi)首條“無(wú)人駕駛”地鐵

國(guó)內(nèi)首條自主化全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的地鐵線路——北京燕房線計(jì)劃于年底開(kāi)通。燕房線還將成為北京首條能真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”的線路，列車最高運(yùn)行速度為80千米/小時(shí)，共4輛編組，最大載客量為1262人。

由于采取無(wú)人駕駛，燕房線的設(shè)備安裝更為精細(xì)。例如一般線路的軌道鋪設(shè)過(guò)程中，鐵軌的水平、方向、軌距的誤差控制在3毫米之內(nèi)，并且采用人工的方式進(jìn)行精調(diào)，而燕房線則需要將這些誤差控制在1毫米之內(nèi)，并且利用精調(diào)小車通過(guò)電腦調(diào)試?！⌒戮﹫?bào)