即便沒有車也有資格從事運(yùn)輸

南京頒發(fā)首張無車承運(yùn)人牌照

記者從南京市交通運(yùn)輸局獲悉，隨著南京首張無車承運(yùn)人道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證的發(fā)放，物流運(yùn)輸、貨源調(diào)配、倉儲管理、貨物送達(dá)等領(lǐng)域已經(jīng)深深打上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的烙印。

隨著電商平臺網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)越來越多，幾乎每一次的促銷活動之后，從生產(chǎn)廠家到終端消費(fèi)者間的全產(chǎn)業(yè)鏈幾乎都在進(jìn)行一次抗壓測試。大量來自全國不同地區(qū)的貨物因為貨源調(diào)配、倉儲管理，既需要在最短時間內(nèi)有效地挪移，又要及時匹配好物流配給，在這個過程中，不少環(huán)節(jié)的信息交換雖然在網(wǎng)上發(fā)生，實際上卻影響著現(xiàn)實中各種交通資源的利用。

“一家物流企業(yè)在全國各地有200輛運(yùn)輸車，但不可能這200輛車同時在工作，這里面自然就有空閑下來的運(yùn)力。同樣的，一個產(chǎn)品，華東倉儲貨源已經(jīng)短缺發(fā)不出貨了，但華中地區(qū)還有，這時怎么去調(diào)配物流和倉儲？”南京市交通運(yùn)輸局運(yùn)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，無車承運(yùn)人實際很像是貨車經(jīng)紀(jì)人，它是利用平臺掌握的各種信息進(jìn)行資源調(diào)配，而調(diào)配的過程中，按正常理解是肯定需要具備運(yùn)輸經(jīng)營許可證的，但在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下，平臺企業(yè)拿了這個證，但實際上名下是沒有車輛的。如何化解這個尷尬就成為催生無車承運(yùn)人產(chǎn)業(yè)的真正原因。

記者了解到，僅以新近結(jié)束的818發(fā)燒購物節(jié)統(tǒng)計，預(yù)計當(dāng)天就有3萬余單次、15萬噸以上的運(yùn)量從剛剛獲得無車承運(yùn)人牌照的“蘇寧物流”平臺流轉(zhuǎn)。據(jù)悉，我國無車承運(yùn)人尚處于起步階段，目前，共有“蘇寧物流”等11家企業(yè)被確定為省級道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點企業(yè)，其中9家企業(yè)是報交通運(yùn)輸部備案的試點企業(yè)。