上個月，中國鐵路總公司安排“復(fù)興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，紫金山記者從相關(guān)部門獲悉，9月京滬高鐵實施新的列車運行圖后，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車（下稱“中國標(biāo)動”）“復(fù)興號”時速將提至350公里。

而讓不少人好奇的是，什么樣的司機才能成為一名“復(fù)興號”司機呢？坐在“復(fù)興號”駕駛室里是一種什么體驗？

紫金山記者采訪到了上海鐵路局南京東機務(wù)段動車組司機王雋，探尋時速350公里列車駕駛室的秘密。

舒適度提高　標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一

雖然已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)一名素質(zhì)過硬的老司機，安全平穩(wěn)操縱列車12年了，但剛見到記者時，王雋不好意思地笑了起來，靦腆印在了臉上。

王雋是一名80后，今年36歲。24歲時成為了一名火車司機，經(jīng)過4年既有線路安全行車經(jīng)歷后成長為了一名動車組司機。“‘和諧號’　動車組列車司機的要求會比內(nèi)燃機車司機的更高，所以一般這時候都是30歲左右了。”2013年，他一舉拿下了鐵路總公司、上海鐵路局動車組司機職業(yè)技能大賽的雙第一。今年6月“復(fù)興號”在京滬高鐵上雙向首發(fā)，王雋的身份又多了一個：“復(fù)興號”駕駛員。

雖然駕駛“和諧號”已經(jīng)有8年，但他坦承內(nèi)心還是很驕傲的，“這列車畢竟不同，是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車。”

速度提高了，安全駕駛的心理壓力會不會增加？王雋說道：“由時速300公里提至350公里，對司機的駕駛是一個考驗，降速信號發(fā)出后，我們采取降速的措施更早了。并且整個過程注意力需要更加集中。”駕駛時，為了能時刻保持注意力，司機需要每30秒踩一下腳下的踏板，否則“警惕裝置”就會報警，報警10秒后還沒踩，列車會自動緊急停車。列車行進遇到信號，司機還要手比呼喚，做出相應(yīng)手勢。所有的語音都被記錄下來，以核驗司機使用呼喚用語執(zhí)標(biāo)是否到位。

記者詢問駕駛新列車有何感受？他笑道：“舒適度提高了，而且操縱上統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)。‘和諧號’因為是引進國外的技術(shù)，機車操縱方面有很多不同，司機要熟悉十幾種車型，但現(xiàn)在‘復(fù)興號’就統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，情況好了不少。”

年輕的“老司機”30個人中選1個

目前，南京東機務(wù)段承擔(dān)的是G143次列車濟南西站至南京南站的牽引任務(wù)，10個“復(fù)興號”司機輪流上崗。據(jù)了解，早在“復(fù)興號”首發(fā)之前，南京東機務(wù)段對司機的選拔和培訓(xùn)就開展起來，先進行理論方面的考試來選拔，并到中車青島四方機車車輛、長春軌道客車股份有限公司進行為期10天左右的“復(fù)興號”操作培訓(xùn)。“要安全駕駛3000公里才算合格，”南京東機務(wù)段動車運用車間黨總支副書記蘇俊告訴記者，“298個動車組司機每個人都是從駕駛內(nèi)燃機車成長起來的，駕駛經(jīng)驗豐富。‘復(fù)興號’司機是從298個動車組司機中遴選出的10個人。”按照這種比例，意味著大約30個經(jīng)驗豐富的司機中只有一個才能當(dāng)選。因為駕駛列車對體力和精力、注意力有較高要求，所以這10個人的隊伍平均年齡在35歲左右。

近年來，中國高鐵技術(shù)迅猛發(fā)展，目前已經(jīng)達到世界先進水平。為了保證安全駕駛，駕駛員通常需要在電力機車或內(nèi)燃機車上安全駕駛4-6年才能成為一名新的動車組司機。對動車組列車的快速增長而言，高鐵司機成長周期較長，目前仍有較大需求。近日中鐵總再采購中國標(biāo)動104列，采購總價共178億元左右。中國標(biāo)動自獲得型號合格證以來，采購已達154列。“新購列車雖然不會短時間內(nèi)全部到位，但對于我們來說也是一個新的難關(guān)。”蘇俊告訴記者，“目前南京東機務(wù)段已經(jīng)在加緊培訓(xùn)新的‘復(fù)興號’司機，以應(yīng)對接下來中國標(biāo)動的快速增長。”