打造南京海拔最高游線

紫金山索道周六歸來 山頂公園免費開放

紫金山索道陪伴南京人走過了20多年的歲月，于2016年5月23日停運改造。現(xiàn)在，好消息來了！本周六（7月15日），嶄新的紫金山索道將回到南京人的生活中。老索道是開放式的，由于接近使用年限而停運改造，新索道則是封閉式的，但不影響觀景，相對來說更加安全和舒適。此外，山頂公園將同步免費開放。

新索道更安全更舒適

此次索道改造為原址原線改造，因此起迄站點不變，依然是自地堡城站，沿途停靠紫金山天文臺站后到達終點頭陀嶺站，全線長度2139米，設52個吊廂，單程運行時間約為9-15分鐘。新索道最大運量為每小時1000人次，無論是運行效率還是運力均比老索道大幅提升。

索道改造工程按照目前國際、國內景點流行的封閉觀光型理念建設，采用單線循環(huán)脫掛抱索器六人吊廂方案。廂體外觀為銀色，造型簡潔美觀，全自動門開關，深色全景玻璃視覺通透，既可以360度觀景又有一定的私密性。特別是在玻璃中添加了隔熱材料，吊廂頂部的內飾也有一定的隔熱性能，窗戶還可以打開通風，可以大大降低夏天吊廂內的溫度。封閉吊廂最大的優(yōu)勢就是受天氣狀況影響較小，游客乘坐時不用再擔心風吹雨淋，安全系數(shù)也更高。

為方便游客參觀游覽，此次改造保留了中站天文臺站，也是紫金山索道的一大亮點，紫金山天文臺是中國人自己建立的第一個現(xiàn)代天文學研究機構，今年還被列入首批中國十大科技旅游基地。

與山體輪廓線更協(xié)調

索道改造是一項技術性非常強的工作，對鋼結構和設備基礎的偏差等都精確到以毫米計。而6個作業(yè)面同時施工，協(xié)調難度大；且由于山上施工的特點，面臨線路長、地形復雜、設備分散、場地狹窄、運輸困難等難點。

為保證工程順利進行、工程質量監(jiān)管到位，紫金山索道改造項目基礎建設辦公室加強各施工單位的協(xié)調聯(lián)動和統(tǒng)一調度，科學合理地進行施工組織，使不同作業(yè)面施工過程無縫對接、互不干擾，在保證工程進度的同時，也高效使用了現(xiàn)場機械，減少材料的損耗。

為了將對紫金山生態(tài)環(huán)境的影響降到最低，索道改造過程中，一直遵循“原址原線、保護優(yōu)先”的原則，嚴格限定施工范圍，嚴格在規(guī)劃紅線內施工。在改造前期就邀請設計院、索道專家多次到現(xiàn)場實地調研，召開專家論證會，通過反復勘測對索道支架進行科學布局，使支架數(shù)量由原來的23座減少為18座，并延用了老索道的7座支架基礎，減少了開挖量，支架標高也進行了嚴格控制，用釋放氣球的方式規(guī)劃整體線型，做到與山體輪廓線相協(xié)調。在改造中，根據(jù)實際施工情況，邊施工，邊進行設計優(yōu)化。

多項措施保駕護航

新索道的運行安全如何保證？新索道在正式開放前，已經(jīng)經(jīng)過了累計超過120個小時的試運行測試。土建、設備安裝工程完成后，經(jīng)全面檢查具備運行條件后開始試車，先是無負荷試車，包括單機調試、機組聯(lián)動調試、運載索調試等內容，主要是對機械設備和電氣設備進行磨合；　然后是負荷試車，分為空車、半載、偏載（重上空下、空上重下）、滿載等不同負荷條件。

另外，還進行了緊急驅動的試車，全面檢測新索道在各種狀態(tài)下的運行穩(wěn)定性。在驗收前，還完成了一次應急救援演練，以確保營救設施可靠，緊急救援制度、應急預案可行。

山頂公園將免費開放

關于索道票價，經(jīng)南京市物價局核準，為滿足游客多樣性、個性化的休閑觀光需求，根據(jù)成本測算，將參照國內同類型索道票價水平，遵循“安全、惠民、保本、微利”的原則，紫金山索道改造后的票價實行政府指導價管理。同時，山頂公園將同步免費開放。