路網(wǎng)不斷完善，交通管控限制大貨車通行

繞城公路早晚高峰堵情有所緩解

南報網(wǎng)訊（通訊員 寧交軒 記者 王茸 實(shí)習(xí)生 凌志遠(yuǎn)）近日，不少市民發(fā)現(xiàn)，繞城公路早晚高峰的擁堵狀況有了明顯好轉(zhuǎn)。

家住仙林的趙女士在河西新城科技園上班，以前，每天早上她出門前都要查看手機(jī)導(dǎo)航地圖，并根據(jù)道路擁堵情況選擇合適路線。繞城公路是一條最從她家到單位最為便捷的快速路，但趙女士從來不選，因?yàn)檫@條路幾乎每天都“紅得發(fā)紫”。然而最近一段時間，她發(fā)現(xiàn)繞城公路上的“紅線”比一個月前少多了，有時從她家到單位，只需要大半個小時的車程。

采訪中記者得知，繞城公路當(dāng)初設(shè)計(jì)的日均流量為8萬輛，近年來，隨著機(jī)動車迅猛發(fā)展，繞城公路的日均車流量達(dá)到了14萬輛。5月27日起，南京交管部門對繞城公路采取新的管制措施，在原有禁行外地貨車的基礎(chǔ)上，又禁止本市黃牌貨車在早晚高峰通行。新政實(shí)施后，繞城公路日均車輛降低為13.8萬輛，早高峰流量約8000余輛，晚高峰流量約9000余輛，較之前分別下降4%和5%，通行效率提升13.6%；早高峰平均車速為每小時38km，相比之前車速提高5km，晚高峰平均車速為37.1km，相比之前車速提高4km。

除了限行政策起了作用外，路網(wǎng)的不斷完善也為繞城公路成功“減負(fù)”。6月30日，繞城公路在鐵心橋互通新增3股匝道，分別通往華為路、鳳信路，及鳳信路上繞城公路，再加上原有的2股匝道，繞城公路鐵心橋互通東向西的通行能力提高了不少，徹底解決了該互通的擁堵的狀況。

6月21日，南京南站綜合樞紐龍西互通二期工程正式通車，以前從市區(qū)進(jìn)入南京南站的車輛，不少都從花神廟或者雙龍街轉(zhuǎn)入繞城公路再進(jìn)入南京南站，龍西互通開通后，市民可通過機(jī)場高速公路和宏運(yùn)大道，快速出入南京南站南平臺，降低了繞城公路花神廟立交的交通壓力。

相關(guān)交管人士表示，如今繞城公路鐵心橋和花神廟段的堵情得到緩解后，目前早晚高峰繞城公路重度擁堵路段僅剩石楊路匝道東向西、繞城公路接寧杭高速以及繞城公路下江山大街匝道這3處。