南報(bào)網(wǎng)訊（通訊員 楊路 記者 張希）6月26日，“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首發(fā)，這標(biāo)志著我國鐵路技術(shù)裝備嶄新時(shí)代的到來。記者了解到，我市江蘇蘇美達(dá)集團(tuán)所屬南京金正奇交通設(shè)備有限責(zé)任公司為“復(fù)興號(hào)”配套了轉(zhuǎn)向架零部件。

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組由20家單位構(gòu)成的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年研制而成，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，試驗(yàn)速度超過400km/h，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h。蘇美達(dá)金正奇是“復(fù)興號(hào)”重要的供貨商。

蘇美達(dá)集團(tuán)戰(zhàn)略投資部總經(jīng)理張大亮介紹，轉(zhuǎn)向架是支持動(dòng)車承重的核心部件。打個(gè)通俗的比方，它就像火車的“腳”，直接關(guān)系到列車的速度、安全性和舒適性。“復(fù)興號(hào)”最高車速達(dá)400公里每小時(shí)，這意味著承重系數(shù)將比200-300公里時(shí)速的高鐵高出多個(gè)量級(jí)，對技術(shù)要求非常嚴(yán)苛。蘇美達(dá)金正奇公司在為“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組提供二十八類客車轉(zhuǎn)向架鍛造零件的過程中，參與了設(shè)計(jì)、制造、試裝、試驗(yàn)全過程。

回顧研發(fā)過程，蘇美達(dá)金正奇的研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹，“復(fù)興號(hào)”轉(zhuǎn)向架的研發(fā)始于2013年，由中國鐵路總公司牽頭，中國鐵道科學(xué)研究院形成技術(shù)規(guī)范，中車長客股份和中車四方股份承擔(dān)研發(fā)制造任務(wù)。蘇美達(dá)金正奇作為中車長客股份轉(zhuǎn)向架零部件重要供應(yīng)商承擔(dān)鍛造件和裝配件的支撐。在近五年的研制過程中，經(jīng)歷了樣車試制和試驗(yàn)、出廠環(huán)行線試驗(yàn)和鄭徐線60萬公里運(yùn)行考核、整車回廠分解檢查、頒發(fā)生產(chǎn)許可證并定型為CR400AF、CR400BF；蘇美達(dá)金正奇批量供貨等過程。6月25日被正式命名為“復(fù)興”號(hào)。

蘇美達(dá)金正奇作為中車主機(jī)廠轉(zhuǎn)向架重要的零部件供應(yīng)商，具備優(yōu)異的產(chǎn)品研發(fā)和制造能力。早在2009年就被納入科技部“十一五”國家科技支撐計(jì)劃——“中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制”課題中“轉(zhuǎn)向架鍛件及新材料”研制單位。此次更是全程參與了主機(jī)廠產(chǎn)品研制與試驗(yàn)過程，同時(shí)以嚴(yán)苛的品質(zhì)監(jiān)測手段確保穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)和及時(shí)供應(yīng)能力。

“這個(gè)行業(yè)準(zhǔn)入門檻高、毛利高、市場廣闊。今后，中國的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將以此為標(biāo)準(zhǔn)開始大規(guī)模生產(chǎn)與上線運(yùn)營，“復(fù)興號(hào)”也將是中國高鐵走出去的主力車型。作為中鐵的配套企業(yè)，我們也將實(shí)現(xiàn)借船出海，將轉(zhuǎn)向架零部件銷售到一帶一路等更廣闊的海外市場，助力中國高鐵大步“走出去”！”張大亮。