南京新街口管委會對新街口地區(qū)亂停放的共享單車進行清理,目前500多輛被收的單車被集中統(tǒng)一保管。昨天,幾家被收車的企業(yè)已前往管理部門,進行初步協(xié)商,但后續(xù)措施尚未有明確說法。明天,南京城市管理的“智庫機構(gòu)”——南京城市治理委員將舉行論壇,為破解這一新問題支招。
最新進展
被清理的單車涉及4個品牌,3家已來協(xié)商
500多輛被管理部門收集的共享單車放哪兒了?昨天記者看到,部分單車放在正洪街附近一間臨時性小倉庫,房間面積約30多平方米,里面的各種顏色、各種品牌的單車密密麻麻排列。新街口管委會城管科科長陸敏敏告訴記者,還有一部分單車存放在新街口地鐵站出口一處臨時停車場。
陸敏敏介紹,此次被管理部門清理并暫時保管的500多輛共享單車共涉及4個品牌。截至昨晚5點半,有3個品牌已經(jīng)和管委會取得聯(lián)系,但摩拜單車方面還是沒有消息。“來聯(lián)系的人員基本是南京地區(qū)負責(zé)投放的人。各家也沒有提取車的事,反而還很委屈地指責(zé)競爭對手‘他們投放得多,應(yīng)該收他們的’。”陸敏敏告訴記者,昨天雙方只是初步的接洽,企業(yè)方面也沒有提解決方案。
“有的企業(yè)說,自己的軟件自帶評分功能,租車人可以對上一個租車人不規(guī)范停放的情況,進行拍照舉報,軟件系統(tǒng)再進行扣分,但現(xiàn)階段我對這種機制持保留態(tài)度,更需要企業(yè)參與現(xiàn)場的管理。”陸敏敏告訴記者,管理不會中止,發(fā)現(xiàn)違規(guī)停放的也將繼續(xù)清理。據(jù)介紹,新街口管委會已經(jīng)將清理情況上報秦淮區(qū),“希望由上級部門,和相關(guān)主管部門協(xié)商,盡早出臺管理政策。”陸敏敏說。
記者另獲悉,明天下午,南京城市治理委員會將舉行圓桌論壇,主題為“網(wǎng)約單車來了,南京準備好了嗎”。部門代表、公眾委員、企業(yè)代表、市民代表將共同探討共享單車如何與南京的城市治理要求接軌的問題。
企業(yè)回應(yīng)
管理部門清理也沒錯,秩序要共同維護
記者了解到,管理部門對亂停放的單車采取措施,國內(nèi)并非首次,成都、北京、深圳等地均有違停的單車被收走的情況。“單車投放進入城市,不論對使用者還是執(zhí)法者來說,都是比較新鮮的,使用的市民可能對如何去正確地利用,認識還有些不足,也難免會出現(xiàn)亂停放的現(xiàn)象。另外管理部門進行清理也沒錯,但是從長遠來看,政府、市民和單車公司參與共同維護這一秩序是發(fā)展方向。比如在成都,第一天收了上百輛單車,第二天我們就坐下來探討如何去管理,現(xiàn)在成都政府還希望大力發(fā)展這種共享單車。”一位單車公司南京負責(zé)人告訴記者,共享單車世界不少城市都有,本身也有著參與和補充公共交通的公益性質(zhì)。“目前我們還沒有接到管理部門方面會不會處罰之類的說法,我也很希望明天能夠通過協(xié)商來把車輛停放規(guī)范起來,建立一個方便市民的單車使用和管理規(guī)范。”
市民體驗
不少白領(lǐng)嘗鮮,城市周邊地區(qū)需求更大
目前南京單車的體驗到底如何呢?昨日,記者也采訪了幾位市民。市民陳小姐家住河西,每天乘地鐵去新街口上班,最近看到街上各色單車她也好奇裝了幾個軟件。“每天出門我還是騎的公共自行車,因為河西其實看不到多少共享單車,很多品牌投放第一站都是新街口。”陳小姐告訴記者,“我大概下了三個軟件,其中有兩個充值使用了的,基本上看哪個有單車離得近就用哪個,不過有時候還是會出現(xiàn)附近沒單車,有車的地方離地鐵站也不遠了。可以節(jié)省那么一小段吧,不過如果有站點的話我還是會選擇公共自行車。”
市民凌先生則每天從城東坐2號線到江東門附近上班,他表示以前都是騎公共自行車接駁地鐵。凌先生對比分析稱,公共自行車有數(shù)量調(diào)配的機制,一般熱門地點車被騎光了就有送來的,而共享單車的潮汐現(xiàn)象則要嚴重些,如果投放數(shù)量不足,經(jīng)常出現(xiàn)早晚高峰單車不夠用的情況。
記者了解到,使用這些共享單車的多是一些年輕白領(lǐng)。而不少受訪者也表示,目前各家單車打入南京都率先把車投放在新街口這樣的鬧市區(qū),但是其實河西、江寧、城東等城市周邊地區(qū)更加需要。一位市民表示:“新街口本身不大,各類公共交通繁多,雖然寫字樓多,年輕人多,但是對騎車的需求并不大,反而擠占了很多停車空間,相比之下城市周圍更需要單車接駁,很多地方走路太遠,騎車正合適。”
專家觀點
企業(yè)需承擔(dān)社會責(zé)任,建議設(shè)固定還車點
東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任、副教授顧大松最近也關(guān)注了這一熱點事件。他告訴揚子晚報記者,《江蘇省道路交通安全條例》等法律法規(guī),對非機動車的交通秩序都有規(guī)定。如果租用共享單車的市民,在還車時亂停亂放,違法的主體是行為人,“但企業(yè)作為運營方,必須承擔(dān)社會責(zé)任,有義務(wù)采取措施,避免自己的產(chǎn)品對城市環(huán)境、交通秩序安全造成負面影響。”
具體方式上,他建議企業(yè)可以和管理部門在合適地點,劃定固定停車點。“共享單車的優(yōu)點,應(yīng)該在于租用的方便性,而不是取車、還車的無序與混亂。”
顧大松告訴記者,共享單車的模式,如果能精細化實施,確實會大大推動綠色出行發(fā)展與普及,減少諸如“短距離也要開車”的現(xiàn)象,有利于優(yōu)化城市空間和道路交通結(jié)構(gòu)。