每天坐公交過江的人少了5萬多 大橋封閉一周，“最堵線路”公交車駕駛員水都不敢喝

10月28日22點(diǎn)，南京長江大橋正式開始了為期27個(gè)月的封閉維修，未來兩年多的時(shí)間里，過江的交通狀況已經(jīng)成為了廣大市民最關(guān)注的問題。在封閉維修的首周，線路改變后的過江公交客流也完全打破原來格局。

過江客流每日減少5萬多，運(yùn)營時(shí)間增加

據(jù)目前來看，大橋封閉的首周，揚(yáng)子公交的過江線路的日均運(yùn)營人次從封閉之前的16萬人下降到了10.5萬人左右。

究其原因，大橋封閉后的剛性過江人群，即上下班的過江人群因?yàn)楣卉囘^江時(shí)間增加而選擇了地鐵。就公交過江線路自身而言，由于里程的增加、隧道及沿途道路的擁堵，單邊運(yùn)營時(shí)間有所增加，早晚高峰尤為明顯，以551路為例，封閉前單邊時(shí)間約為50分鐘，封閉后增至80分鐘左右，早晚高峰期間單邊則需要近2個(gè)小時(shí)。

單邊最長線路近55公里，“最堵線路”駕駛員不敢喝水

長江大橋封閉后，揚(yáng)子公交部分線路因?yàn)檎{(diào)整，線路里程進(jìn)一步增加。目前六合公司的502路以單邊54.8公里的里程為全公司最長線路。而高新公司的D17路，則因?yàn)橐窘?jīng)浦珠路、揚(yáng)子江隧道、定淮門、廣州路、珠江路等幾個(gè)著名的擁堵點(diǎn)，也成為了公司“最堵線路”，同樣狀況的還有大廠公司的由揚(yáng)子乙烯前往鼓樓的D2線。這幾條線路就算平峰行駛，單邊時(shí)間都要在2個(gè)小時(shí)以上，早晚高峰期間一趟下來3個(gè)小時(shí)也很正常，最長甚至能達(dá)到4個(gè)多小時(shí)。在隧道開通的前兩天，D17更是創(chuàng)下了3個(gè)單邊11個(gè)小時(shí)的記錄。由于線路過長，很多駕駛員為了避免在路上內(nèi)急，甚至連水都不敢多喝，車隊(duì)的早餐連粥都不敢準(zhǔn)備；以往的晚班大概11點(diǎn)半就能結(jié)束，現(xiàn)在則要到12點(diǎn)甚至更晚，對(duì)駕駛員的體力和精力的消耗都極大。

過江改線涉及39條線，高新公司調(diào)整壓力最大

此次公交調(diào)整總共新增9條，停運(yùn)12條、調(diào)整18條，揚(yáng)子公交四家運(yùn)營單位都有涉及，其中高新公司的調(diào)整幅度最大，承擔(dān)了28條線路調(diào)整的重?fù)?dān)，是此次封閉維修調(diào)整的絕對(duì)主力。如此調(diào)整的幅度在高新公司的歷史上也是前所未有的，所帶來的壓力也是較大的。無論是機(jī)務(wù)維修、營運(yùn)安排、車輛安全，還是在駕駛員的人員安排上，都遇到了不同程度的困難。而大橋的封閉給橋北地區(qū)的市民出行造成了不便，隨之而來的投訴、建議、咨詢數(shù)量都急速增長，部分市民對(duì)線路調(diào)整表示不理解，也給工作造成了一定的壓力。

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輪渡客流穩(wěn)定在2萬

早高峰時(shí)間拉長了

長江大橋封閉后，南京過江輪渡成為很多騎車人的唯一選擇，每天早晚高峰也在碼頭外排出長長的隊(duì)伍，讓不少市民感慨“過江難”。一周過去了，乘坐輪渡過江又有什么變化呢？昨天記者來到現(xiàn)場(chǎng)探訪，早高峰期間，浦口碼頭仍然有大量非機(jī)動(dòng)車排著隊(duì)。不過記者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過一周的調(diào)整，不少騎車人從到門口開始換零錢，到現(xiàn)在大多數(shù)都已辦好了市民IC卡，通過檢票時(shí)間有所加快。而相比大橋封閉后工作日第一天的抱怨，不少市民顯然已經(jīng)早有準(zhǔn)備，提前20分鐘到半個(gè)小時(shí)來到碼頭。一位工作人員告訴記者，一周下來尤其感到早高峰時(shí)間拉長，6點(diǎn)多已經(jīng)開始有大量市民乘坐輪渡提早過江了。

輪渡公司負(fù)責(zé)人告訴記者，目前輪渡每天穩(wěn)定在2萬人到2.1萬人之間。“比較明顯的是非機(jī)動(dòng)車過江的數(shù)量有所下降，可能是不少市民發(fā)現(xiàn)騎車過江確實(shí)是不方便，所以近一些的就選擇公共自行車換乘，或者干脆找到公交、地鐵線路換乘?？傮w來說一周下來秩序要好多了。”