遍布南京城的公共自行車解決了很多人公共交通“最后一公里”難題，但在早晚高峰時，不少站點的車明顯不夠用。那你有沒有想過，如果換個停放方式，有限的空間能放得更多。南京鎖金新村第一小學(xué)的學(xué)生王子豪根據(jù)這個思路進行調(diào)查研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)平行四邊形和圓形都比現(xiàn)在的長方形停放更省空間，甚至原來只能停50輛車的地方，能停100輛。

研究結(jié)論

長方形浪費空間　圓形更好

“我家樓下就有一個公共自行車停車站點，每天上學(xué)都會經(jīng)過，每次經(jīng)過發(fā)現(xiàn)自行車比較少，而且占地面積比較大，比較浪費空間，所以我就想進行改進。”說話的是鎖金一小五（3）班的學(xué)生王子豪，為了了解南京地區(qū)自行車存放場地，他和父母走訪了城區(qū)、江寧、仙林、浦口等十多個自行車存放點，發(fā)現(xiàn)所有自行車存放場地都是單排或者雙排的長方形。

巧的是，五年級數(shù)學(xué)課，王子豪正好學(xué)習(xí)了各種圖形面積的計算，于是他開始了推算，“我就通過自己學(xué)過的各種圖形面積進行計算，我嘗試過平行四邊形，三角形，還有圓形，最后發(fā)現(xiàn)，圓形停車位是最節(jié)省空間的，然后是三角形，然后是平行四邊形，最后是長方形”。

隨后他進行了實地的走訪、測量和測試，發(fā)現(xiàn)自己的設(shè)想是正確的，在一個相同的空間內(nèi)，按照現(xiàn)有的長方形存放的自行車最少，圓形存放最多，甚至能達到長方形的兩倍。

去年11月，王子豪將這個“圓形自行車停車棚”申請了國家專利，今年7月，他又憑借《南京公共自行車存放現(xiàn)狀調(diào)查與優(yōu)化》的論文獲得了“江蘇省少年科學(xué)院十佳小院士”。

現(xiàn)場測試

換個形狀　確實能放更多車

這個研究到底靠不靠譜？昨天記者和王子豪一起來到公園路體校前的一個自行車站點，并現(xiàn)場拿著皮尺進行測量、計算。

公共自行車車長1.75米，車把長0.65米，從結(jié)構(gòu)上來看，自行車是一個三角形而不是長方形。按照目前長方形擺放樣式來計算，每輛自行車占地面積為1.75乘以0.65等于1.14平方米；如果按照車輛結(jié)構(gòu)三角形來算，每輛自行車需要的面積是0.57平方米，只是長方形的一半。

按照這個思路，假設(shè)在一個長3米、寬1.75米的面積來擺放自行車，按照現(xiàn)有的長方形存放，一共可以存放5輛自行車；　按照平行四邊形存放，可以存放7輛；按照三角形首尾倒置的擺放方式存放，可以存放10輛，空間利用率最高。

不過三角形首尾倒置的方法，取車不太方便，他一邊比劃一邊介紹，以一輛車的長度為半徑，把自行車車把朝外，車后輪靠攏擺放成圓形，發(fā)現(xiàn)圓形可以存放16輛自行車，而同樣面積的長方形，只能放8輛自行車，可見圓形存放能力是長方形兩倍的推算是正確的。

王子豪的輔導(dǎo)老師王圓表示，得出這個結(jié)論后，她和王子豪一起到街頭去看，發(fā)現(xiàn)街角、商場拐角等這些地方可能沒有空間做成圓形。“但我們可以利用街角、十字路口這些人流量大的區(qū)域，截取圓形的一部分，扇形作為停自行車的點，更好實現(xiàn)一些。”她說。

研究進展

又研究出第二代　希望能應(yīng)用

雖然得了獎，申請了專利，王子豪的研究并沒有停止，利用暑假時間，他又把圓形停車點進行了改進，做出了第二代的模型。記者看到，第二代是將自行車懸掛起來，比原來的更加節(jié)省空間。“目前正在研究把自行車放到哪個高度更加科學(xué)合理，取車既不費力，同時也節(jié)省空間，因為自行車是12歲以上可以借，結(jié)合這個年齡的身高，我們發(fā)現(xiàn)，和書桌一樣的高度很合適，具體的還在繼續(xù)研究”，王圓老師介紹，掛起來大概要比平放節(jié)省一半空間。

“想建議有關(guān)部門把這個創(chuàng)意實施起來，哪怕先做個試點也可以”，王老師也坦承，困難在于不知道如何聯(lián)系，跟哪些部門協(xié)商。同時，她還有一些建議，比如現(xiàn)在每個借車點都有公共自行車站點圖，但沒有一個App上可以隨時查最近站點等情況，其實也不難實現(xiàn)。

王子豪的爸爸媽媽一直很支持他做這些研究，王媽媽車呈芳昨天也表示，研究一直在繼續(xù)，正愁無法根據(jù)公共自行車實際停放特點來進行改進，從創(chuàng)意到實際應(yīng)用，希望有人能從中協(xié)調(diào)。

記者了解到，據(jù)市公共自行車公司的統(tǒng)計，截至今年4月初，市主城六區(qū)共設(shè)有公共自行車站點645個，停放公共自行車21500輛。此前市公共自行車公司還表示，將在年底前投放1萬輛自行車，南京主城六區(qū)公共自行車站點也增加至1000個。如果王子豪的這個設(shè)想成真的話，將為南京節(jié)省相當大的空間，特別是在用地日益緊張的主城區(qū)，效果更加明顯。

官方回應(yīng)

想法好　但建設(shè)運營操作都難

昨天記者聯(lián)系了南京市公共自行車有限公司綜合辦公室主管馬戀。她說，很高興有學(xué)生能關(guān)注公共自行車，把它當作課題來研究，最近一兩年，有不少大學(xué)生暑期社會實踐也在做這方面的研究，但他們發(fā)現(xiàn)，大家心都是好的，但可能沒有深入涉足這個行業(yè)，想法好，但操作難。

“很多人都認為，公共自行車站有空地就能建，其實不是”，她介紹，如果按照孩子的設(shè)想，在四岔路口等地方建設(shè)圓形的停車點，是不太合理的，首先公共自行車要符合周邊居民的需求，比如四岔路口人很多，但是如果四岔路口旁邊的巷子就是一個居民小區(qū)，設(shè)在巷子反而用車更加方便；其次，站點建設(shè)除了大小之外，還涉及地下管線布置是否允許，設(shè)備要求并排線；還有接電，通常接的是供電公司的電，盡量要求站點在變電箱邊上，如果離得有五六百米，需要大規(guī)模破路，而城管部門有明確規(guī)定，出新道路不允許大規(guī)模破壞修建。

不只是建設(shè)，在運營方面也有很多困難。“車輛調(diào)度需要卡車去運，十字路口是有地方，但卡車是沒法長時間停的，如果在主城區(qū)一停就是半個小時，交通就癱瘓了，站點最好設(shè)在便于日常調(diào)度的地方；另外，建成圓形，日常備車補車也很麻煩，現(xiàn)在長方形是個平行的線，人員動作很快，十幾輛、二十幾輛車，半分鐘就能完成，如果是不規(guī)則圖形，要調(diào)整位置，對準準線，日常操作很繁瑣。”她指出，自行車站點不能只考慮空間，還有用車方便等因素。

“目前全國大概一百多個城市有公共自行車，我們也有行業(yè)調(diào)研，還沒看到哪個公司的停車點是不同的形狀，我想這肯定是有原因的”，不過她也表示，不能否認學(xué)生這個好設(shè)想，現(xiàn)在只是在便捷工作和節(jié)省空間之間取個平均值，將來或許能通過高科技去實現(xiàn)。