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南京仙新路過江通道預(yù)計明年建成通車

  12月11日,記者在仙新路過江通道施工現(xiàn)場看到,由南京公建中心建設(shè)、中交二航局參建的南京仙新路過江通道的大橋上部結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行南錨碇錨室爬梯安裝,該過江通道建設(shè)取得新進(jìn)展,距離明年通車更近一步。該項(xiàng)目是南京第七座跨長江大橋,建成后將是國內(nèi)第一、世界第三大跨度的懸索橋。

  仙新路過江通道由跨江大橋、烏龍山隧道、南北引橋、南北錨碇等組成。2023年9月23日,大橋主橋的97榀鋼箱梁全部吊裝完成,全橋?qū)崿F(xiàn)合龍。

  作為過江通道關(guān)鍵控制性工程之一,仙新路長江大橋?yàn)橹骺?760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋,主塔高263.8米,設(shè)有上下兩道橫梁,上橫梁采用外包“N”字形鋼結(jié)構(gòu),取自南京簡稱寧的拼音首字母,造型新穎優(yōu)美。

  中交二航局南京仙新路過江通道項(xiàng)目副經(jīng)理李向陽介紹,由于仙新路長江大橋所處的航道比較特殊,經(jīng)過專家不斷論證,決定仙新路長江大橋的鋼箱梁在江面區(qū)域,采用“異步吊裝”的方式進(jìn)行橋面架設(shè)?!爱惒降跹b”給建設(shè)者帶來很大挑戰(zhàn)。每一榀鋼箱梁在吊裝完成再準(zhǔn)備吊裝下一榀箱梁時,都有很多穿插工序,不僅要確保航道不受影響,每個環(huán)節(jié)都要進(jìn)行全流程的安全控制。

  不同于鋼梁結(jié)構(gòu),大橋南北兩個錨碇就像2個巨型“秤砣”,是大橋“一跨千米”的關(guān)鍵。記者采訪了解到,南錨碇施工的第一步是開挖基坑,即深度達(dá)58.4米、土方總量18萬立方米的超大基坑,在同類型、同截面基坑中屬世界之最,錨碇圓形地連墻軸線直徑63.5米、周長約200米,可以輕松裝下一整座黃鶴樓,這樣的“大秤砣”也確保其可以穩(wěn)穩(wěn)地拉住橋面,實(shí)現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。

  “大橋上部結(jié)構(gòu)南錨碇錨室爬梯安裝完成后,將為大橋檢修提供通道,下一步將進(jìn)行貓道門架承重索拆除和貓道拆除前準(zhǔn)備工作?!崩钕蜿柛嬖V記者,明年的工作重點(diǎn)主要是上部結(jié)構(gòu)貓道拆除、南北錨室封錨、錨室防水等附屬結(jié)構(gòu)安裝和塔頂鋼鞍罩及主纜附屬吊裝等施工,待這些附屬設(shè)施及橋面上層鋪裝結(jié)束后,大橋就基本具備了通車條件。

  作為“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程項(xiàng)目以及南京高快速路系統(tǒng)的重要組成部分,仙新路過江通道計劃明年建成通車,建成后將是貫徹落實(shí)長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略的有力舉措,有利于緩解過江交通壓力,提升江北和龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性。屆時,從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。

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