12月11日，記者在仙新路過(guò)江通道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，由南京公建中心建設(shè)、中交二航局參建的南京仙新路過(guò)江通道的大橋上部結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行南錨碇錨室爬梯安裝，該過(guò)江通道建設(shè)取得新進(jìn)展，距離明年通車(chē)更近一步。該項(xiàng)目是南京第七座跨長(zhǎng)江大橋，建成后將是國(guó)內(nèi)第一、世界第三大跨度的懸索橋。

　　仙新路過(guò)江通道由跨江大橋、烏龍山隧道、南北引橋、南北錨碇等組成。2023年9月23日，大橋主橋的97榀鋼箱梁全部吊裝完成，全橋?qū)崿F(xiàn)合龍。

　　作為過(guò)江通道關(guān)鍵控制性工程之一，仙新路長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?760米的單跨門(mén)型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，設(shè)有上下兩道橫梁，上橫梁采用外包“N”字形鋼結(jié)構(gòu)，取自南京簡(jiǎn)稱(chēng)寧的拼音首字母，造型新穎優(yōu)美。

　　中交二航局南京仙新路過(guò)江通道項(xiàng)目副經(jīng)理李向陽(yáng)介紹，由于仙新路長(zhǎng)江大橋所處的航道比較特殊，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家不斷論證，決定仙新路長(zhǎng)江大橋的鋼箱梁在江面區(qū)域，采用“異步吊裝”的方式進(jìn)行橋面架設(shè)?！爱惒降跹b”給建設(shè)者帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。每一榀鋼箱梁在吊裝完成再準(zhǔn)備吊裝下一榀箱梁時(shí)，都有很多穿插工序，不僅要確保航道不受影響，每個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行全流程的安全控制。

　　不同于鋼梁結(jié)構(gòu)，大橋南北兩個(gè)錨碇就像2個(gè)巨型“秤砣”，是大橋“一跨千米”的關(guān)鍵。記者采訪了解到，南錨碇施工的第一步是開(kāi)挖基坑，即深度達(dá)58.4米、土方總量18萬(wàn)立方米的超大基坑，在同類(lèi)型、同截面基坑中屬世界之最，錨碇圓形地連墻軸線直徑63.5米、周長(zhǎng)約200米，可以輕松裝下一整座黃鶴樓，這樣的“大秤砣”也確保其可以穩(wěn)穩(wěn)地拉住橋面，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平穩(wěn)行駛。

　　“大橋上部結(jié)構(gòu)南錨碇錨室爬梯安裝完成后，將為大橋檢修提供通道，下一步將進(jìn)行貓道門(mén)架承重索拆除和貓道拆除前準(zhǔn)備工作?！崩钕蜿?yáng)告訴記者，明年的工作重點(diǎn)主要是上部結(jié)構(gòu)貓道拆除、南北錨室封錨、錨室防水等附屬結(jié)構(gòu)安裝和塔頂鋼鞍罩及主纜附屬吊裝等施工，待這些附屬設(shè)施及橋面上層鋪裝結(jié)束后，大橋就基本具備了通車(chē)條件。

　　作為“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程項(xiàng)目以及南京高快速路系統(tǒng)的重要組成部分，仙新路過(guò)江通道計(jì)劃明年建成通車(chē)，建成后將是貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略的有力舉措，有利于緩解過(guò)江交通壓力，提升江北和龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性。屆時(shí)，從棲霞大道到江北大道車(chē)程將由原來(lái)的1小時(shí)縮減至10分鐘。