和煦的春風(fēng)里，川藏鐵路上，有高原“綠巨人”之稱的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組疾馳在“世界屋脊”，穿越格?；ê?，一日千里。在數(shù)千里之外的南京，春風(fēng)吹響了奮進(jìn)的音符，鼓樓區(qū)建寧路街道轄區(qū)內(nèi)企業(yè)——南京滬成鐵路機(jī)車車輛配件有限公司(以下簡(jiǎn)稱“滬成鐵路”)的車間里一片忙碌。這里便是高原“綠巨人”體內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)中儲(chǔ)風(fēng)缸的重要誕生地。

　　4月10日，記者走進(jìn)滬成鐵路的生產(chǎn)車間，只見設(shè)備轟鳴、爐火正旺，工人們正開足馬力忙生產(chǎn)。一根根碳鋼板、棒材和管材等原材料在空地上整齊擺放，排著“隊(duì)”一個(gè)個(gè)進(jìn)入熱處理的爐子。經(jīng)過緩慢加熱，“鋼鐵軍團(tuán)”到達(dá)一定溫度后再以適宜速度冷卻，這便是“退火工藝”?！斑@樣做的目的是降低材料硬度，改善切削加工性，同時(shí)降低殘余應(yīng)力，穩(wěn)定尺寸，減少變形與裂紋?！逼髽I(yè)總經(jīng)理趙祖強(qiáng)介紹。

　　經(jīng)過切割、熱處理、噴漆等一系列復(fù)雜的工藝流程后，“鋼鐵軍團(tuán)”的“成員”被鍛造成了一個(gè)個(gè)形如滾筒的儲(chǔ)風(fēng)缸。不久后，這些儲(chǔ)風(fēng)缸將“就職”于鐵路列車上的制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng)，在我國(guó)跳動(dòng)著的“鋼鐵動(dòng)脈”上發(fā)揮作用。

　　“別看這些儲(chǔ)風(fēng)缸一個(gè)個(gè)圓滾滾的看著可愛，它們可是列車行車安全的關(guān)鍵。”趙祖強(qiáng)介紹，川藏鐵路拉薩至林芝段是世界上海拔最高的電氣化鐵路，全長(zhǎng)90%以上的路線在海拔3000米以上的高原上，高原地區(qū)氣候條件惡劣，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求極高。“就拿防腐性這一點(diǎn)來說，我們生產(chǎn)的儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)壁不會(huì)產(chǎn)生銹蝕及涂層脫落，有效減少制動(dòng)閥因管路雜質(zhì)造成故障損壞和制動(dòng)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)故障，從而保障列車的行車安全?！彼f。

　　除了在復(fù)興號(hào)上承擔(dān)著重要使命，滬成鐵路的產(chǎn)品還走出了國(guó)門。作為“一帶一路”共商合作、共建項(xiàng)目、共享紅利的生動(dòng)例證，中老鐵路一端連接著中國(guó)，另一端連接著老撾，是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的跨國(guó)電氣化鐵路，而列車使用的60%的儲(chǔ)風(fēng)缸都來自滬成鐵路。

　　創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，對(duì)于滬成鐵路來說，想要快速發(fā)展，講究的是改進(jìn)工藝、進(jìn)無止境。“比如，僅僅‘風(fēng)缸與外接管連接方式’這一項(xiàng)技術(shù)，我們就經(jīng)過了無數(shù)次的打磨與實(shí)驗(yàn)?！壁w祖強(qiáng)說。

　　他介紹，現(xiàn)有鐵路客車風(fēng)缸與外部接管均采用螺紋連接方式密封，但由于風(fēng)缸和外部接管材質(zhì)不同，加上車輛長(zhǎng)期震動(dòng)運(yùn)行，極易造成接口處漏風(fēng)，給行車安全帶來隱患，“我們不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出《關(guān)于鐵路客車風(fēng)缸與外接管連接方式的建議》，將風(fēng)缸與外部管件連接調(diào)整為‘端座法蘭式’，風(fēng)缸出現(xiàn)漏泄時(shí)只需要更換密封圈，不牽涉本體、不損壞風(fēng)缸性能，避免整個(gè)風(fēng)缸報(bào)廢而產(chǎn)生巨大損失?！?/p>

　　“碳纖維復(fù)合材料風(fēng)缸用塑料內(nèi)膽”“碳纖維復(fù)合材料風(fēng)缸的制備方法”“鐵路客車用不銹鋼風(fēng)缸”……技術(shù)賦能下，滬成鐵路的新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。據(jù)了解，今年滬成鐵路的風(fēng)缸業(yè)務(wù)量有望創(chuàng)下新高。目前，該企業(yè)預(yù)約訂單已排至5月底，預(yù)計(jì)同比將增長(zhǎng)約130%。