6月14日上午，南沿江城際鐵路南京段完成了跨東山樞紐——上坊互通匝道特大橋連續(xù)梁的合龍施工，標(biāo)志著南沿江城際鐵路南京段的建設(shè)完成又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　南沿江城際鐵路起于南京南站，止于太倉站，后連接滬蘇通鐵路進(jìn)入上海樞紐。正線全長278.53公里，共設(shè)8座車站，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350千米。其中，由中鐵四局南沿江站前1標(biāo)一分部承建的為南京南站至天云南街段，線路全長9.2公里，包括兩座特大橋，6月14日實(shí)現(xiàn)合龍的跨東山樞紐——上坊互通匝道的特大橋就是其中之一。

　　該項(xiàng)目書記舒強(qiáng)介紹，跨東山樞紐——上坊互通匝道的特大橋連續(xù)梁采用懸臂掛籃系統(tǒng)提供工作平臺(tái)的施工工藝，分7節(jié)進(jìn)行懸臂式澆筑，“如今，大型橋梁施工，更多地會(huì)采用這種懸臂掛籃的施工工藝?！笔鎻?qiáng)說，“其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)周邊環(huán)境的影響較小，在架梁區(qū)域的下面，也不需要再做支架系統(tǒng)，不僅節(jié)省建設(shè)用地，還不用考慮支架系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，架梁過程中的安全性提高不少?！爆F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，為保持特大橋墩柱的受力平衡，懸臂澆筑梁采用對(duì)稱式澆筑，“類似跨江懸索橋上鋼箱梁的吊裝方式，也都是左右各一對(duì)(梁體)同時(shí)進(jìn)行吊裝的?！?/p>

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，南沿江鐵路跨東山樞紐特大橋，不僅上跨寧杭高速的兩個(gè)匝道，還上跨車流量很大的東麒路和宏運(yùn)大道?！斑@個(gè)區(qū)域日常車流量非常大，施工條件非常復(fù)雜，我們對(duì)施工過程中的安全防護(hù)要求也非常高?！笔鎻?qiáng)介紹，為了保證行車安全，建設(shè)過程中這一塊避開早晚高峰時(shí)段，利用空閑時(shí)間施工生產(chǎn)，盡可能減少施工對(duì)通行的影響。同時(shí)，施工單位還主動(dòng)與交通主管部門聯(lián)系，制定專項(xiàng)施工方案和安全防護(hù)措施，并對(duì)參與施工人員開展安全培訓(xùn)，保障架梁通道的順利貫通。

　　接下來，南沿江鐵路南京段建設(shè)將朝著南京南站方向繼續(xù)進(jìn)行橋梁鋪架和軌道鋪設(shè)施工，預(yù)計(jì)今年10月完成南京段橋面附屬工程，12月底完成項(xiàng)目整體驗(yàn)收，明年4月建成通車。

　　南沿江城際鐵路建成后，將成為江蘇省第一條貫穿全省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集、城鄉(xiāng)一體化程度最高地區(qū)的鐵路，將縮短蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)市、縣與上海、南京的時(shí)空距離，密切經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和人員往來，完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)，有力推動(dòng)長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

　　南沿江鐵路南京段跨東山樞紐——上坊互通匝道特大橋連續(xù)梁施工完成。(記者 馮興 通訊員 侯波 蘇詩洋)