11月22日上午，隨著“進(jìn)取”號(hào)盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破土而出，南京地鐵6號(hào)線興學(xué)路至興智街區(qū)間右線隧道順利貫通，標(biāo)志著興學(xué)路至興智街區(qū)間隧道雙線貫通。這也是南京地鐵6號(hào)線首個(gè)雙線隧道貫通的區(qū)間。

　　興學(xué)路至興智街區(qū)間右線隧道全長1187.7米，左線隧道全長1187.7米。左、右線盾構(gòu)機(jī)分別于2021年5月7日和5月29日始發(fā)，經(jīng)過約180天的日夜奮戰(zhàn)，掘進(jìn)總里程為2375米。該區(qū)間位于交通繁忙市區(qū)，土方外運(yùn)受限，圍巖變化頻繁。地質(zhì)檢測報(bào)告顯示，盾構(gòu)機(jī)穿越區(qū)間有65%屬于中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，40%處于上軟下硬的地質(zhì)，巖層最大強(qiáng)度為55.87兆帕。不僅如此，掘進(jìn)期間還需穿越交通繁忙路口，對(duì)于施工工藝和盾構(gòu)掘進(jìn)都有較高的要求。

　　為保證施工質(zhì)量與安全，在南京地鐵建設(shè)公司的領(lǐng)導(dǎo)下，參建各方對(duì)下穿區(qū)段地質(zhì)情況、地面現(xiàn)狀等進(jìn)行了詳細(xì)分析，多次模擬優(yōu)化施工方案，制定應(yīng)急預(yù)案，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過專家論證，率先在6號(hào)線的盾構(gòu)機(jī)刀盤上采用了楔形鑲齒滾刀，掘進(jìn)效率較之前提高30%。另外，通過與地方政府協(xié)調(diào)，在施工現(xiàn)場增加了可存儲(chǔ)3萬方土量的備用土場，解決了市區(qū)出土受限影響，確保了目標(biāo)工期的實(shí)現(xiàn)。中國交建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，他們負(fù)責(zé)施工的南京地鐵6號(hào)線TA02標(biāo)6座車站中，有3座車站已封頂，16條盾構(gòu)區(qū)間中4個(gè)區(qū)間已單線貫通，“預(yù)計(jì)到2022年春節(jié)前，可實(shí)現(xiàn)5座車站封頂，7條盾構(gòu)區(qū)間單線貫通?！?/p>

　　地鐵6號(hào)線是一條南北走向的快線，途經(jīng)棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)和江寧區(qū)，線路北起棲霞山站，向西經(jīng)過南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，至燕堯路站轉(zhuǎn)南后一路南下進(jìn)入主城，南至南部新城的南京南站。6號(hào)線建成后有利于南京市整體交通結(jié)構(gòu)的完善和城市改造、開發(fā)，具有顯著的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益；將極大地緩解南京城市中心區(qū)的交通壓力，縮短主城區(qū)與外圍組團(tuán)的時(shí)間距離，進(jìn)一步提升南京軌道交通通達(dá)性和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營能力。(融媒體記者 馮興 通訊員 張平)