為解決市民出行的最后一公里，前些年，上海閔行、寶山、浦東等區(qū)通過(guò)政府購(gòu)買服務(wù)，投放了8萬(wàn)余輛“有樁”公共自行車。眼下摩拜、OFO等共享單車已大行其道，這些“有樁”的公共自行車路在何方呢?請(qǐng)聽(tīng)報(bào)道。

　　[相對(duì)于價(jià)格肯定比摩拜和OFO有優(yōu)勢(shì)。(里我都熟悉的，哪里有樁子到哪里的。我都算好的。)]

　　和許多人想的不一樣，有了共享單車，有樁的公共自行車并沒(méi)有被用戶所拋棄，相反還從這股騎行熱中收益不少。截止2月6日，寶山區(qū)公共自行車用戶達(dá)80103人，其中2016年新增辦卡用戶45000余人。閔行區(qū)的統(tǒng)計(jì)顯示，去年公共自行車的使用頻次上升了10%。閔行區(qū)交通委主任金新其說(shuō)：

　　[老百姓非常熟悉，哪里他可以去借這個(gè)車，哪里可以還這個(gè)車，而且我們?cè)O(shè)置的點(diǎn)，都是經(jīng)過(guò)測(cè)算考慮的。而且基本可以說(shuō)，確保你借的時(shí)候有車，你還的時(shí)候有樁。]

　　不少老年人都是公共自行車的忠實(shí)用戶，因?yàn)橥娌晦D(zhuǎn)智能手機(jī)，共享單車對(duì)他們使用門檻有點(diǎn)高。但公共自行車最大的問(wèn)題在于地域限制，無(wú)法跨區(qū)域借還。記者觀察到，閔行區(qū)一個(gè)小區(qū)門口，一輛寶山的公共自行車停了一個(gè)多星期。對(duì)于這類問(wèn)題，寶山區(qū)建交委副主任秦偉旭也覺(jué)得有些無(wú)奈。

　　[實(shí)際上就是解決最后一公里，有些人騎到老遠(yuǎn)去。我們現(xiàn)在還可以還，但是借不能借，永久公司定期會(huì)把騎出去的車，再送回來(lái)。我們現(xiàn)在的網(wǎng)點(diǎn)跟自行車我們是有一定配比的，如果全市通用的話，就沒(méi)有配比了，肯定更亂了。]

　　一直關(guān)注公共自行車發(fā)展的市政協(xié)委員安翊青說(shuō)，公共自行車固然有短板，但它有序的管理是共享單車無(wú)法做到的。辦卡雖然手續(xù)多一些，但能夠有效避免未成年人騎行：

　　[對(duì)于不會(huì)使用手機(jī)APP的老年人群，非常方便，因?yàn)椴扇〉氖峭＼嚇秮?lái)停放，看上去擺放整齊道路美觀。像市中心用地比較緊張的地方，公共自行車不一定有必要，而在郊區(qū)的地方，我們還是要大量投放。]

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授楊曉光教授認(rèn)為，共享單車和公共自行車，不應(yīng)該是此消彼長(zhǎng)的模式，而應(yīng)該是通過(guò)政府部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)進(jìn)行協(xié)同發(fā)展。

　　[現(xiàn)在就是無(wú)序，競(jìng)爭(zhēng)太多了，政府這時(shí)候要出來(lái)一起合作一下，統(tǒng)籌發(fā)展。]

　　面對(duì)新的使用環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局，公共自行車正努力進(jìn)化升級(jí)。據(jù)了解，優(yōu)拜單車已與上海各區(qū)接洽，計(jì)劃用3個(gè)月的時(shí)間，分批對(duì)8萬(wàn)輛公共自行車進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”升級(jí)改造，直接使用APP也能掃碼騎走。