上海延安路中運(yùn)量工程現(xiàn)已進(jìn)入施工高峰期。記者昨天從市交通委獲悉，延安路中運(yùn)量工程力爭(zhēng)今年基本完工，明年初試運(yùn)行。

　　延安路從虹橋到外灘穿過(guò)上海“心臟地帶”，在17.5公里長(zhǎng)區(qū)段內(nèi)實(shí)施工程改建，調(diào)整沿線(xiàn)交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)，且實(shí)施工期僅197天，這是巨大挑戰(zhàn)。該項(xiàng)目是上海創(chuàng)建公交都市的重要舉措，是提升地面公交服務(wù)水平、促進(jìn)城市交通出行轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性措施。

　　上海為何要建中運(yùn)量工程?該工程為何選擇延安路?車(chē)子長(zhǎng)什么樣?行車(chē)路線(xiàn)怎么走?乘客如何上下車(chē)……帶著這些大家關(guān)心的問(wèn)題，記者專(zhuān)門(mén)走訪(fǎng)了上海市交通委以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總承包方——上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司。

　　為何要建中運(yùn)量工程

　　在上海公共交通體系中，既有四通八達(dá)的地鐵，又有公共汽車(chē)，為何還要建中運(yùn)量工程?

　　目前，上海中心城區(qū)道路資源已不能滿(mǎn)足市民的出行需要，特別是上?？焖俑呒芟到y(tǒng)已基本形成以后，短時(shí)間內(nèi)道路資源沒(méi)有大幅提升的可能性。提升道路運(yùn)輸能力的重?fù)?dān)，落在了公共交通身上。近年來(lái)，上海公共交通以發(fā)展地鐵為主，目前在運(yùn)行的地鐵達(dá)14條，日客流普遍已超1000萬(wàn)人次。而常規(guī)公交線(xiàn)路數(shù)量、線(xiàn)網(wǎng)密度、站點(diǎn)覆蓋率逐年增長(zhǎng)，地面上的常規(guī)公交對(duì)乘客的吸引力卻沒(méi)有同步上升，亟需“升級(jí)換代”提高吸引力。

　　于是，中運(yùn)量公交系統(tǒng)(Medium-Capacity Transit　System)應(yīng)運(yùn)而生，它是介于大運(yùn)量軌道交通和小運(yùn)量常規(guī)公交之間的運(yùn)輸方式，單向客運(yùn)能力一般在5000至30000人次/小時(shí)，包括快速公交(BRT)、有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)等。

　　上海市政總院綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，中運(yùn)量工程開(kāi)通后近中期，客流量約4000人次/小時(shí)，遠(yuǎn)期將達(dá)6000人次/小時(shí)，常規(guī)公交客流量?jī)H1500人次/小時(shí)。

　　據(jù)悉，中運(yùn)量公交的票價(jià)還未確定，未來(lái)普通公交、中運(yùn)量公交、地鐵等公共交通換乘將有優(yōu)惠。