京杭大運河蘇北段施橋船閘是蘇北運河入江的最后一道船閘，作為大運河航道上的重要樞紐，每天都有數百艘船舶在此通行。為有效降低物流成本，促進形成更加安全暢通便捷高效的水運體系，千年古運河正迎來新的發(fā)展機遇。

　　運河“南大門”運轉忙 南來北往有序過閘

　　總臺記者 秦睿迪：我現在所在的位置是蘇北運河揚州運行調度中心。這個調度中心就建在蘇北運河的施橋船閘區(qū)域。施橋船閘位于長江干線和京杭大運河的交匯處，是長江進入蘇北運河后的第一個航運樞紐，素有蘇北運河“南大門”之稱。

　　大屏幕上顯示的是船閘智能調度系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。南來北往的船只有不少都在停泊區(qū)等待過閘，已接到調度指令的船舶正在有序通過船閘。我們還能看到最新的上下行船舶通過量、船閘的開放閘次等等，能夠很直觀地看到整個施橋船閘是非常繁忙。工作人員告訴我，今年前兩個月，施橋船閘的船舶通過量已經達到4796.2萬噸，貨物通過量4218.7萬噸，而整個蘇北段的貨物通過量是同比增長了2.3%。

　　優(yōu)惠減免“組合拳”打出 物流成本有效下降

　　船閘是保障水運的重要水上樞紐，以蘇北運河為例，從施橋船閘出發(fā)，到最北端的徐州藺家壩，全程水位落差高達33米，全靠沿線11個梯級船閘來調節(jié)水位，船舶才能順暢通行。而每一次過閘，都會產生一次過閘費。加上長距離航線運輸，一條船一趟下來也是不小的開支。

　　蘇北運河目前針對過閘費已經推出了多項優(yōu)惠政策，例如所有船舶過閘費一律在原有收費標準基礎上減免20%、集裝箱船舶免繳過閘費、LNG新能源船舶優(yōu)先過閘時不加倍征收過閘費等。根據最新統(tǒng)計，今年1—2月施橋船閘共減免過閘費超過480萬元，預計全年可以減免3400萬元。隨著過閘費用的減免、優(yōu)惠，不少企業(yè)選擇水運或“公轉水”的運輸方式?？梢哉f，物流成本的有效降低不僅降低了企業(yè)的運輸成本，也有利于優(yōu)化全省的物流網絡體系。

　　還有一個好消息，從5月1日起，江蘇將取消境內101座船閘的收費，新建船閘也不再收費，將推動形成更加安全暢通便捷高效的江蘇水運體系。

　　過閘方案“秒生成” 千年運河高效通行

　　在江蘇，降低物流成本正在穩(wěn)步推進，而航道運輸的效率也正通過智能技術不斷提升。作為大運河最繁忙的一段河段，施橋船閘平均每天要上下水400多艘船。

　　大屏幕上的紅框代表著船閘閘室，這些小方塊對應著等待過閘的不同船舶。每艘船的具體信息會由船員直接上傳到后臺系統(tǒng)，而系統(tǒng)能夠根據不同閘室的尺寸進行自動測算，一鍵生成過閘方案。方案出來后，系統(tǒng)會直接推送到每艘船上，和過去相比極大地節(jié)省了時間，提高了效率。

　　此外，目前蘇北運河航道大約每三公里就有一個航道監(jiān)控點，通過與電子航道圖的疊加融合，能夠實時展示各類信息并完成分析工作。在此基礎上，調度中心能夠實時掌握航道的通行情況，船員們也能及時了解航道的氣象條件、實時水位、通行密度等信息，對航行路線和速度作出相應調整，兩頭同時行動，有效縮短船舶的待閘時間，顯著提高航道的通行效率。

　　如今，古老的運河正不斷以嶄新的面貌煥發(fā)出勃勃生機，為加快打造更具特色的“水運江蘇”注入新的活力。(總臺央視記者 翟壯 王善濤 楊光 秦睿迪 鄭玉鍇)