7月11日凌晨3時18分，合肥至新沂高速鐵路（以下簡稱合新高鐵）控制性工程——淮河特大橋主跨順利合龍，標(biāo)志著全長13.4公里的淮河特大橋全橋貫通，項目建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。

合新高鐵淮河特大橋全長13.4公里，主跨采用（112米+228米+112米）混凝土鋼構(gòu)矮塔斜拉結(jié)構(gòu)形式，上跨我國七大江河之一的淮河主河道，兩座主塔梁面以上塔高均為45.5米，主梁采用懸臂施工，最大懸臂梁達(dá)到113米，面積比三個籃球場還大。

據(jù)悉，矮塔斜拉橋是介于連續(xù)梁與斜拉橋之間的一種斜拉組合體系橋，與連續(xù)梁相比具有結(jié)構(gòu)新穎、跨越能力大等優(yōu)點。由于淮河特大橋主跨橋基被深厚淤泥層覆蓋，軟硬泥層交替，圍堰下沉精度控制難，施工安全風(fēng)險較大。

建設(shè)管理單位皖贛鐵路安徽公司多次組織參建單位召開專家論證會，結(jié)合方案反復(fù)推演，進(jìn)行有效風(fēng)險評估，保證創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃落實。大橋主跨承建單位中鐵三局項目部持續(xù)創(chuàng)新改進(jìn)工裝工藝工法，開發(fā)雙壁鋼圍堰平衡下沉控制系統(tǒng)，實現(xiàn)復(fù)雜地質(zhì)條件下的精準(zhǔn)下沉控制；應(yīng)用分絲管鎖鞍無級定位調(diào)節(jié)工裝，分絲鎖鞍管定位精度提高20%，實現(xiàn)穿索定位一次成型；堅持綠色施工，采用專用制漿船制備，將泥漿從入孔到回流實行全鏈路封閉管理，產(chǎn)出的泥渣統(tǒng)一、集中處置，全力打造綠色環(huán)保示范工程等。

合新高鐵起自合肥市，途經(jīng)定遠(yuǎn)縣、鳳陽縣、明光市、五河縣、泗縣，以及江蘇省泗洪縣、宿遷市市區(qū)，終至新沂市，線路全長約324公里，設(shè)計時速350公里。其中，安徽段約221公里，設(shè)泗縣東、五河、明光西、定遠(yuǎn)東、八斗、合肥西站等六座車站。

合新高鐵開通運營后，將進(jìn)一步完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，加強皖江城市帶、長江中游城市群與山東半島、遼東半島等沿海地區(qū)的經(jīng)濟融合，對建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟帶，促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，服務(wù)長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼