本報訊 (記者 朱曉立)在昨天開幕的工博會上，上海智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟展區(qū)，呈現(xiàn)多項未來交通前瞻性技術(shù)研究。其中早晚高峰擁堵的西藏路、延安西路正深入研究有軌電車線路及信號優(yōu)先。未來“唱主角”的步行+自行車模式慢行交通，可通過動態(tài)情報誘導(dǎo)，向市民發(fā)布實用信息。就連地鐵乘客的手機也能成“利器”，為地鐵掌握大客流，及時發(fā)布預(yù)警啟動預(yù)案助力。

　　上海松江正啟動有軌電車深化研究和建設(shè)，而市中心早晚高峰擁堵的西藏路、延安西路，已經(jīng)提出了有軌電車可行性交通信號方案。上海城市建設(shè)設(shè)計研究總院人士透露，以上2條道路進行了定量分析，并進行了仿真的驗證。研究開行有軌電車，首先要確保其運行速度和準(zhǔn)點率，其次要保障交叉路口車輛與車輛及行人不發(fā)生交通事故。“信號優(yōu)先不能只在一條線路上解決，需劃定一個協(xié)調(diào)區(qū)域綜合解決。”展臺現(xiàn)場一位技術(shù)人員表示，比如中心城示范線西藏路有軌電車線，從柳營路站至西藏南路站，設(shè)站10多座，一路開，要與各交叉路口信號燈完美配合是最大難點，因此將設(shè)置多個檢測點，根據(jù)有軌電車實際開行情況，聯(lián)動調(diào)整，確保綠燈間隔準(zhǔn)確，安全高效。而個別路口沒有信號優(yōu)先余地，仍將按照正常信號放行。

　　同時，為緩解人車矛盾，銜接大城市交通系統(tǒng)將推廣的上海慢行交通，市政工程設(shè)計研究總院提出與高架快速路一樣，用動態(tài)情報誘導(dǎo)系統(tǒng)向市民發(fā)布信息。記者獲悉，步行及自行車等時速不大于15公里/小時的慢行交通，將成為與地鐵、公交等最佳銜接的出行方式。技術(shù)人員昨表示，力爭研發(fā)情報誘導(dǎo)系統(tǒng)，讓慢行的路人知曉實時信息。

　　同時，基于手機數(shù)據(jù)的城市智慧交通調(diào)查研究應(yīng)用也已經(jīng)開展，相關(guān)軟件公司昨天展示，其在上海第五次交通大調(diào)查中，借助移動通信手機，對主要地下地鐵站客流及換乘特點等進行了收集及研究的案例。乘客手機不離身，如何乘坐地鐵、在某個車站換乘等規(guī)律對客流預(yù)判、車站客運方案有很大作用。對此，上海地鐵方也表示，目前正試驗利用手機信號，結(jié)合車站視頻、紅外、無線通信等手段，對各類區(qū)域、各類狀況下的客流進行監(jiān)測，以提升客流監(jiān)測預(yù)警能力，一旦發(fā)生安全隱患可及時啟動應(yīng)急處置預(yù)案。