晨報(bào)訊　中國境內(nèi)首次采用全自動(dòng)駕駛的上海地鐵10號線(一期)工程，近日獲得世界工程界的“諾貝爾獎(jiǎng)”——“FIDIC (菲迪克)優(yōu)秀工程獎(jiǎng)”。該工程設(shè)計(jì)方為上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，該院副院長、總工程師曹文宏最近接受采訪時(shí)透露，上海新一輪的軌交建設(shè)，將不斷探索親民的新理念。

　　曹文宏說，市民期盼的14、15、18號線等一批新軌交線路，隧道的“身材”將愈加魁梧，因?yàn)樽钚略O(shè)計(jì)明確，新線路將采用更大直徑的盾構(gòu)，使隧道內(nèi)徑從5.5米提升至5.9米，隧道外徑從6.2米提升至6.6米，“隧道更寬敞，將對救援等應(yīng)急模式下隧道內(nèi)客流疏散極為有利，也為今后更好開展地鐵設(shè)備的維修留出更充足的空間。還有，我們的軌道道床下敏感區(qū)段，會(huì)采用新型減震裝置，可減少8-10分貝的震動(dòng)，進(jìn)一步減少對地鐵周邊環(huán)境的影響。”

　　今后，針對新線車站，特別是大客流換乘樞紐站、復(fù)雜結(jié)構(gòu)車站，建設(shè)者將進(jìn)行“客流仿真行走”模擬，查找車站不合理區(qū)域。“通過一套軟件，將最初設(shè)計(jì)的車站客流量導(dǎo)入，轉(zhuǎn)變成大批虛擬乘客，沿著車站設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖行走通過，檢驗(yàn)有哪些位置不合理，比如通道是不是會(huì)擁擠了?電梯口是否會(huì)堵塞?出入口設(shè)置會(huì)不會(huì)讓乘客繞路等。”曹文宏稱。

　　曹文宏還表示，新線車站的內(nèi)部布局將更合理，通道將力爭更短些，自動(dòng)扶梯更多一些，對可能出現(xiàn)的通行受阻點(diǎn)，擁擠或不合理區(qū)域及時(shí)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)一步修改設(shè)計(jì)，在最終呈現(xiàn)的車站內(nèi)，乘客的進(jìn)出會(huì)更舒適。另外，適當(dāng)提高存車折返線路的標(biāo)準(zhǔn)，多設(shè)置幾處折返區(qū)間，為運(yùn)營發(fā)生故障時(shí)縮短處置時(shí)間，快速加開備用列車等爭取更多時(shí)間。