被乘客稱為“換乘王”的12軌交號線，去年底開通至今客流與日俱增，而其經(jīng)過“大楊浦”的兩站——江浦公園、寧國路站，早高峰時段日益擁堵，甚至出現(xiàn)因“吊門”導致列車車門反復三五次都無法關閉的情況。為確保乘客安全，防止列車晚點，地鐵方近期對該兩站客流啟動小繞行疏導，試點后效果初顯。

　　■本報記者 朱曉立

　　“近期以來，早高峰往市中心方向的乘客很難上車，部分車門反復多次無法關閉，甚至有一位乘客手都被夾傷了還拼命擠，不聽站務員勸阻，就是不愿多等一趟車。”12號線江浦公園站任站長告訴記者，雖然車站有4個出入口，但早上90%的乘客都是從靠近齊齊哈爾路、長陽路的1號口進站，因為這個口離居民區(qū)近。而乘客進站后都不愿意多走幾步，導致車尾最后3節(jié)車廂成為“擁堵區(qū)”。部分乘客頻繁“吊門”，嚴重時車門開關三五次都無法關上。

　　12號線寧國路站也遇到了同樣的麻煩——列車從浦東駛來，一路上已接近滿載，該站同樣深入楊浦“腹地”居民集聚，日客流突破4萬人次。乘客習慣性從站廳過安檢后，通過最近的自動扶梯抵達站臺，就近從車尾部車廂上車，導致?lián)矶?ldquo;吊門”。

　　寧國路站值班站長孫佳表示，為確保乘客安全，避免“吊門”出現(xiàn)，地鐵方面采取了優(yōu)化客運組織措施，疏導候車客流。“站廳內(nèi)加裝了移動欄桿，高峰客流密集時，關閉列車尾部站臺對應的自動扶梯，引導乘客從站廳中端步行下至站臺，如此簡單的小繞行，只增加半分鐘時間。”孫佳表示，試點兩天來，吊門”“ 情況有所緩解。

　　記者獲悉，江浦公園站也通過站廳設置分流隔離欄，有效干預并引導乘客繞行至站廳中間樓梯及車頭處自動扶梯下至站臺候車，目前效果初顯。

　　地鐵運營方表示，上述措施只在早高峰7點30分至9點實施。