晨報(bào)訊　被業(yè)界稱(chēng)為“上海地鐵之父”的劉建航院士昨天去世，享年88歲。上海地鐵用20年的時(shí)間走完了西方地鐵100年走過(guò)的歷程，現(xiàn)在上海地鐵總里程數(shù)已達(dá)600多公里，在這期間，劉建航一直在為上海地鐵建設(shè)默默奉獻(xiàn)。

　　劉建航1929年出生，1951年畢業(yè)于上海交通大學(xué)，1995年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。他曾任上海市建委科學(xué)技術(shù)委員會(huì)主任，是隧道與地下工程專(zhuān)家。他攻克了襯砌結(jié)構(gòu)防水關(guān)鍵，用以建成第一條黃浦江越江隧道及地鐵試驗(yàn)段，獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)，他還解決了噴發(fā)沼氣流沙等世界罕見(jiàn)難題。其代表作有《盾構(gòu)法隧道》等。

　　僅用了20年左右的時(shí)間，上海地鐵從無(wú)到有，從上世紀(jì)被外國(guó)專(zhuān)家斷言“這里的軟土層不能造地鐵”，直到現(xiàn)在線(xiàn)路規(guī)模已是世界第一。這樣的飛速發(fā)展背后，有著劉建航這樣的蓽路藍(lán)縷的建設(shè)先驅(qū)者所付出的努力。針對(duì)上海地鐵建設(shè)，劉建航很早就提出了重要理論，比如他提出，上海的軟土層，需要分區(qū)、分塊、分層、對(duì)稱(chēng)、平衡、限時(shí)挖土。這種挖法，國(guó)外從未提出過(guò)。

　　建造地鐵1號(hào)線(xiàn)時(shí)，劉建航進(jìn)一步總結(jié)了1號(hào)線(xiàn)的工程經(jīng)驗(yàn)，最終歸納出“時(shí)空效應(yīng)理論”，就是開(kāi)挖的時(shí)候，時(shí)間和空間需要一起計(jì)算好。比如限定先挖某一塊面積，限定先往下挖幾米，按照種種參數(shù)計(jì)算，必須8個(gè)小時(shí)內(nèi)挖好，及時(shí)做支撐。一旦超過(guò)這個(gè)時(shí)間，再挖就會(huì)造成較大的沉降和變形。時(shí)間和空間兩個(gè)因素，同時(shí)影響著挖土的質(zhì)量。這是上海能夠在軟土層建造地鐵的法寶之一，也是國(guó)外從未有過(guò)的理論。建設(shè)1號(hào)線(xiàn)時(shí)，這套辦法只是粗淺的想法，在1號(hào)線(xiàn)建站時(shí)略有應(yīng)證。但在建造2號(hào)線(xiàn)時(shí)，“時(shí)空效應(yīng)理論”得到了充分利用和繼承提升?？梢哉f(shuō)，2號(hào)線(xiàn)的順利建造，真正為上海后來(lái)鋪就幾百公里長(zhǎng)的地鐵開(kāi)創(chuàng)了條件。

　　2007年，劉建航曾經(jīng)接受晨報(bào)記者采訪。他對(duì)記者深情回憶起塵封已久的往昔歲月：“上海最早的地鐵建在哪里?上海最早的地鐵就是1965年建成的衡山路試驗(yàn)線(xiàn)，當(dāng)時(shí)建成了雙線(xiàn)600米地鐵試驗(yàn)隧道。這件事一直對(duì)外界保密，一直到上世紀(jì)90年代才向外界透露。”

　　當(dāng)時(shí)，他還告訴記者，1958年8月，市政府決定成立上海市地下鐵道籌建處。在浦東黃浦江的蘆葦棚里，建設(shè)者開(kāi)始了上海地鐵夢(mèng)的憧憬與追尋，“那時(shí)大家都只有二三十歲，終于在上世紀(jì)90年代初夢(mèng)圓浦江，第一列現(xiàn)代化地鐵列車(chē)在隧道中飛馳?，F(xiàn)在我們都已經(jīng)70歲以上了，而好戲還在后頭呢。”