明年年中，黃浦濱江8.3公里將全面貫通。從上海景點的地標(biāo)外灘沿著黃浦江往南，一直穿過盧浦大橋下方，這8.3公里原本坐落著許多廠房和碼頭，是一條生產(chǎn)岸線。如今，斷點續(xù)接，濱江空間重新規(guī)劃，這段寶貴的親水岸線將成為人們未來活動和休閑的去處。
有人說，上海不缺高樓大廈，稀缺的是有品質(zhì)的公共活動空間。“還江于民”，意義深遠。
每個上海人都有浦江情結(jié)
卜駿是個土生土長的上海人，在幼年的記憶中，黃浦江好長好長，但能玩的地方卻并不多。外灘是小時候常去的景點，但是走著走著，就沒濱江的路了。
成家立業(yè)以后的他總有個夢，希望可以在一個晴朗天，開車帶家人到外灘，方便地停車，再從車頂取下自行車，跟兒子一路騎到世博園，從二十世紀(jì)初外灘經(jīng)典建筑群一直到二十一世紀(jì)的瞭望臺。騎累了，尋一處美景，在草地上鋪開餐布，放上美食，與家人一起休憩，江風(fēng)拂過，攜手愛人同看潮起潮落，感受“母親河”帶給這座城市的美好。
“一個開放的城市、開放的浦江，是每一個上海人的情結(jié)。”卜駿這樣說。
而今，作為華東建筑設(shè)計研究院景觀所所長，卜駿不再需要反復(fù)于心底描繪這個夢了，因為他正親身參與黃浦江沿岸的規(guī)劃，用自己多年的專業(yè)積淀，親手去實現(xiàn)他的“濱江夢”。
近日，黃浦區(qū)發(fā)布了《黃浦區(qū)濱江公共空間實施優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計》，宣布到明年年中，濱江黃浦段的8.3公里公共空間將全面貫通，直接連接徐匯濱江段。這意味著，人們可以從上海最經(jīng)典的外灘，一直向南延伸，走過時尚熱鬧的老碼頭，走過充滿工業(yè)和文化氣息的世博園，站在與徐匯濱江的交接處，仰望盧浦大橋劃過天際。那將是完全不同于從外灘眺望陸家嘴的風(fēng)情。
這8.3公里濱江，從原本的生產(chǎn)岸線，轉(zhuǎn)為市民和游客可以愜意嬉戲的濱水生活空間。“轉(zhuǎn)身”，并非一蹴而就。
作為60后上海人，奚文沁小時候就喜歡去外灘玩，她至今都對當(dāng)時的“情人墻”印象深刻。一座城市里的親水浪漫空間是獨一無二的寶貴資源。在那個年代，市民們已經(jīng)集體無意識地自己營造這樣的空間氛圍。
后來進入上海城市規(guī)劃設(shè)計研究院工作的奚文沁，所做的規(guī)劃或多或少都與黃浦濱江有關(guān)。二十幾年來，她親眼見證城市功能轉(zhuǎn)移，黃浦江邊的工廠日益搬走，碼頭漸漸減少，岸邊留下江南造船廠昔日的印痕。外灘第一輪改造完成后，開放的第一日，奚文沁也去湊了熱鬧，發(fā)現(xiàn)擠也擠不進去。那時候，她就意識到，人們對休閑、觀賞、有品質(zhì)的濱水空間極為渴求。
打造親水空間，幾乎是全球大都市發(fā)展過程中都走過的道路。而上海，很早就意識到這點。21世紀(jì)之初，黃浦江岸線包括部分土地，基本以碼頭、倉儲、運輸、工業(yè)用地為主，很多企業(yè)依江而建。市政府認為，作為國際化大都市，當(dāng)時黃浦江兩岸的面貌與上海的城市形象并不相稱，于是決定啟動黃浦江兩岸的開發(fā)。
14年過去了，這條上海的“母親河”一直朝著當(dāng)年的既定改造方向，一日日變美，一日日親民。“還江于民”，把親水空間從工廠和碼頭手里拿回來，交給更多的市民，在今天終于成為了可能。
此次黃浦區(qū)的規(guī)劃方案特別提及，未來在這條上海經(jīng)典的濱江段，休閑步行道、健身慢跑道、自行車騎行道、陸上觀光車道、水上游覽船道等五道融為一體，水陸一體化的綜合交通系統(tǒng)，提供觀光、休閑、健身等多種功能，最終目標(biāo)是呈現(xiàn)出一幅城市“慢生活”的畫卷。
卜駿說，他的設(shè)計理念是堅持創(chuàng)造一個完全開放的濱江、一個適宜不同體驗的濱江、一個可以不斷探索和發(fā)展的濱江。
艱難的斷點續(xù)接
還江于民，如果市民走不到水邊，總是有所欠缺。而這8.3公里，由于一些設(shè)施和碼頭的存在，走不到水邊的斷點還特別多。
從十六鋪到南浦大橋，這2.2公里左右的濱江，扳指頭數(shù)一數(shù)，其中功能性的碼頭包括：海事局碼頭、環(huán)衛(wèi)局碼頭、輪渡碼頭、游船碼頭，有的碼頭還在正常運營。重新安置、搬遷的工作量可謂巨大。而這段被稱為黃浦區(qū)濱江貫通最難的硬骨頭，如今終于被啃下。
清晨5點，環(huán)衛(wèi)工人開始了一天的工作。老城廂的地下，每天有各種糞便需要抽取，由環(huán)衛(wèi)工人運到垃圾中轉(zhuǎn)場對接。再從中轉(zhuǎn)場運往會管街碼頭。在這段黃浦江沿岸，坐落著一個很大的環(huán)衛(wèi)碼頭，建于上世紀(jì)90年代。過去的每一日，黃浦江上的小船都會載著這個碼頭的渣土、糞便，走水路前往浦東的綜合垃圾場。如此往返，每天運送渣土4000噸、糞便690噸。
而如今，這個糞碼頭成為連貫黃浦濱江的又一大斷點。起初，幾乎沒有部門下得了決心把它搬走，因為它的功能太重要，搬遷的可能性又微乎其微。好幾輪方案，都是假設(shè)這個糞碼頭還在，怎么盡力美化濱江環(huán)境。然而，它畢竟是糞碼頭，美化不了太多，如鯁在喉。
政府下了很大決心，幾經(jīng)協(xié)調(diào)，終于確定還是把糞碼頭遷走。這一遷，工程浩大。
老城廂的垃圾糞便，得從水運改為陸運。“首先是中轉(zhuǎn)的場地，這方面區(qū)政府積極協(xié)調(diào)幫我們找到了。”黃浦區(qū)綠化和市容管理局副調(diào)研員金亦鳴說，“其次是小車換大車，需要購置新的大糞車，從浦西走陸地去浦東大約40公里，小車成本高、不方便。陸運成本比較高，改造后整體開支變大了。”
但好處也顯而易見：糞碼頭遷走，沿岸才能成為優(yōu)美的生活空間。且運輸渣土、糞便的都是些小駁船，改造后，黃浦江上這樣的小駁船少了，江面本身也能真正變?yōu)槭兄行牡木坝^水資源。
之所以敢從水運改陸運，還因為黃浦區(qū)同時啟動了一個大項目：老城廂地區(qū)的更新改造。只有當(dāng)老城廂的馬桶少了，需要抽取的糞便和垃圾減少，陸運的負擔(dān)才能減輕。“別看一個濱江貫通，它背后涉及城市的各個領(lǐng)域，其實是一個系統(tǒng)工程。”奚文沁說，“這些大動作，說明黃浦區(qū)確實下了決心和毅力。”
對未來，金亦鳴滿懷期待。據(jù)說濱江貫通之后，環(huán)衛(wèi)工人的裝配也同時升級。比如，有些路面會投放洗地機。洗地機清潔力度大，一些很難處理的污漬可以用生物清洗劑輕松解決，大大降低環(huán)衛(wèi)工人的工作強度?，F(xiàn)在已投入使用的洗地機，只有人民廣場和外灘各一臺。
未來，洗地機可能在整個黃浦區(qū)的濱江岸線使用。環(huán)衛(wèi)工人推著一臺洗地機維護市容，也將成為江邊一道獨特的風(fēng)景線。
