11月14日，中鐵十四局上海機場聯(lián)絡線2標盾構隧道施工現(xiàn)場，盾構司機操縱著長114米、重3200噸的“新穿越號”盾構機向前掘進，身后15000塊管片拼裝而成的3000米成型隧道，不滲不漏、內實外美。

　　作為上海首條市域鐵路，機場聯(lián)絡線承載著不一樣的使命。建成后，將進一步增強上海國際航空樞紐港競爭力，優(yōu)化市域交通運輸結構，服務長三角城市群。

　　“軌道上的長三角”建設加速

　　展開上海機場聯(lián)絡線線路平面示意圖，全長68.6公里的線路連接虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個區(qū)。其中，長4939米的2標盾構隧道全線并行滬杭高鐵。

　　“滬杭高鐵是中國最繁忙的鐵路線路之一，最小行車間距3分鐘，對盾構施工沉降控制要求極高?！敝需F十四局項目負責人葛照國表示，隧道與高鐵最小距離僅8.1米，為目前國內首條小間距、長距離并行運營高鐵的大直徑盾構隧道，施工難度大、標準高。

　　他們量身打造了具有自主知識產(chǎn)權的“新穿越號”盾構機，優(yōu)化施工組織設計，開發(fā)應用智能監(jiān)測系統(tǒng)，對掘進過程中的周邊環(huán)境、地質變化等進行實時監(jiān)控、實時分析，及時調整盾構機切口壓力、掘進速度、泥水參數(shù)等，實現(xiàn)了隧道最高日進尺19.2米、月進尺576米。

　　日前，世界級跨海工程甬舟鐵路開工建設，建成后將有力推動沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化，支撐長三角一體化等國家重大戰(zhàn)略實施。其中世界最長海底高鐵隧道——金塘海底隧道有12.2公里采用盾構法，14米級盾構機將穿10萬噸級金塘主航道而過。

　　超大直徑盾構海底對接、長距離獨頭掘進、高水壓海底穿越……中鐵十四局建設者攜帶“獨門絕技”直面諸多“攔路虎”，總結形成的“五大核心技術群”、“六大核心技術”，院士專家、技術研發(fā)、項目管理、盾構作業(yè)組成的“四支人才隊伍”，“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”搭建盾構數(shù)據(jù)監(jiān)控指揮中心等，都將為世界級工程的建設提供全方位技術支撐。

　　“地下蛟龍”暢通長三角“毛細血管”

　　如果說鐵路讓城市之間的距離“近在咫尺”，那么地鐵的建設，則拉近了城市的每個角落，暢通了城市內部的“毛細血管”。

　　11月10日，中鐵十四局參與建設的南通地鐵1號線正式開通運營。從此，南通步入地鐵時代。線路的開通，不僅緩解了城市交通壓力，還拓展了南通市民的生活空間，為市民出行提供了更多選擇。

　　近年來，中鐵十四局建設者在長三角區(qū)域集結了超50臺盾構機，“盾行”在城市之下，服務于“軌道上的長三角”建設。

　　從“最強換乘王”上海地鐵18號線，到“縣域經(jīng)濟首條全城穿越的地鐵線路”蘇州地鐵S1號線，再到上海、杭州、常州等長三角核心城市軌道交通的“連線成片”“加快成網(wǎng)”，中鐵十四局建設者駕駛盾構機下穿城市繁華區(qū)、地質復雜區(qū)，解決了一系列的施工難題，多次創(chuàng)造新紀錄、新標準。

　　在上海，地鐵23號線江川東路站已完成41幅地下連續(xù)墻施工，南匯支線5標段已完成394組三軸攪拌樁槽壁加固施工，兩項工程將串聯(lián)多個核心區(qū)域，加強沿線協(xié)同發(fā)展，助力長三角越來越“通”。

　　“盾構方案”打通長三角發(fā)展難題

　　長三角水網(wǎng)密布，河道交錯，過江難,一直是制約城市跨江發(fā)展的瓶頸。圍繞“長三角一體化高質量發(fā)展”這一愿景，中鐵十四局用“大盾構方案”服務“過江通道”建設，以盾構穿江的方式助力“兩岸融合”。

　　不止如此，通“堵點”,祛“痛點”,補“斷點”，安全、高效的“盾構方案”延伸到工程管廊等多個工程領域，成為越來越多超級工程的“最佳選擇”，并帶動形成集勘察設計、建設施工、裝備制造、管養(yǎng)維護于一體的大盾構全產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　據(jù)統(tǒng)計，在長三角地區(qū)，中鐵十四局已建成過江隧道工程8項，此刻南京建寧西路過江通道、江陰靖江長江隧道、蕪湖城南過江隧道、海太長江隧道等5項工程也在同時加快建設。