6月28日，宜興東氿廣場邊上，地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化圍擋搭設(shè)完成，“無錫至宜興城際軌道交通工程S2線東氿廣場站”示意牌十分醒目，身穿藍(lán)色施工馬甲的工作人員正向市民發(fā)放文明施工宣傳冊，路過的市民不時舉起手機拍照，配文：穿越太湖，錫宜將“一軌相連”，宜興的地鐵終于來了！
近日，備受錫宜兩地市民關(guān)注的市域軌交S2線正式拉開土建施工序幕。至此，在建設(shè)者的只爭朝夕中，“兩進(jìn)兩出”穿湖鋪軌、環(huán)太湖水域設(shè)9座車站、全線61.48公里的錫宜S2線將逐站邁入土建施工，我市第二條市域軌道交通線將逐步揭開面紗。項目建成后，一條可多點換乘、串聯(lián)錫澄宜交通樞紐、輻射環(huán)太湖軌交網(wǎng)、帶動“科產(chǎn)城人”融合發(fā)展的軌交線將為蘇錫常都市圈和長三角一體化發(fā)展注入新動能。
時速160公里 超快市域軌交藍(lán)圖落地
28日上午，宜興東氿廣場站施工現(xiàn)場一片忙碌，總長600余米的車站圍擋已落成，施工人員正在抓緊開展零星管線遷改和綠化遷移。“前期工作完成后，將立即轉(zhuǎn)入場地平整和標(biāo)準(zhǔn)化場布建設(shè)，東氿廣場站一共要施工121幅地連墻，接下來時間緊、任務(wù)重，施工團隊將緊鑼密鼓，爭取早日完成車站主體封頂。”無錫地鐵建設(shè)公司負(fù)責(zé)人說。
S2線為何“期待值”滿滿？兩次穿湖盾構(gòu)鋪軌，全線時速160公里，一軌串聯(lián)錫宜常，這些S2線自帶“光環(huán)”將徹底改變錫宜通勤距離遠(yuǎn)、時間長難題。
時速160公里，在太湖里“飛”是什么感覺？從太湖新城到宜興東氿廣場只需約23分鐘，將徹底改變錫宜之間通勤現(xiàn)狀。乘過S1線的市民都有感受，從無錫市區(qū)往江陰方向，過了堰橋站，時速提至120公里，頓感窗外風(fēng)景飛馳，S2線全線160公里時速將帶給乘客“飛一般”的超快體驗，快速往返錫宜變成現(xiàn)實。
不僅如此，從太湖新城到馬山國際旅游島，S2線首次穿太湖梅梁湖而出，全程只需約15分鐘，從馬山第二次穿太湖竺山湖，“上岸”后到宜興周鐵，全程只需約17分鐘。規(guī)劃人士表示，S2線通車后，錫宜之間的交通將不再有“跨市感”，兩地交通一體化將在軌交上率先實現(xiàn)。
“換乘王” 蘇錫常軌交都市圈來了
S2線兩度穿越太湖水域，以“一軌”之力，將錫宜兩地距離“縮短”，未來，軌交去常州也將實現(xiàn)。
根據(jù)線路走勢：S2線一期工程線路全長26.14公里，分別為宜興站、龍?zhí)堵氛?、東氿廣場站、大學(xué)城站、經(jīng)開區(qū)站（宜興）和周鐵站，站點全部在宜興市內(nèi)；二期工程線路全長35.34公里，設(shè)站三座，分別為馬山站、葛埭橋站和太湖新城站。全線除宜興市內(nèi)周鐵站和經(jīng)開區(qū)站（宜興）兩座高架站外，其余7座車站均為地下站。
市域范圍內(nèi)幾乎全部交通站場可通過軌交串聯(lián)。攤開最新線網(wǎng)圖可見，無錫火車站和無錫汽車客運站（地鐵1號線、3號線）、無錫東站（地鐵2號線）、無錫新區(qū)高鐵站（地鐵3號線）、江陰高鐵站（S1線）、宜興高鐵站（S2線）、無錫碩放機場（地鐵3號線）均在地鐵線網(wǎng)中。不難看出，S2線通車后，除惠山高鐵站外，市域范圍內(nèi)所有交通樞紐均實現(xiàn)軌交通達(dá)。
S2線還是名副其實的市域“換乘王”。在葛埭橋站與1號線換乘，同步“接軌”S1線；在太湖新城站與在建地鐵6號線換乘，將太湖和蠡湖風(fēng)景“包攬”在線路中。此外，在馬山站預(yù)留與常州S2線（常州太湖旅游專線）站廳換乘條件，加速形成環(huán)太湖軌交風(fēng)景環(huán)線；在太湖新城站預(yù)留蘇錫常城際鐵路換乘條件；在宜興站與寧杭高鐵“無縫銜接”。
從市內(nèi)到市域，再到長三角，打通城際大交通連接市域市內(nèi)軌交的“最后一公里”，S2線如同“點睛之筆”，一體兩翼、蘇錫常都市圈正隨著S2線的到來實現(xiàn)一軌通、全網(wǎng)活。
“大環(huán)線” 帶動“科產(chǎn)城人”融合發(fā)展
61.48公里，全線只設(shè)9座站，每一站都匠心選址。
為何選太湖新城站作為“擁抱”宜興的始發(fā)站？無錫地鐵總工辦規(guī)劃人士介紹，細(xì)品太湖新城站，一頭通過6號線連接龜背老城，沿線穿越蠡湖風(fēng)景區(qū)、蠡湖未來城和多個成熟商業(yè)綜合體，一頭依傍太湖，坐落新城核心，該站或?qū)⒊蔀殄a宜兩地客流“集散中心”。
不止此站，S2線過葛埭橋站后下穿太湖梅梁湖水域更是精心謀劃。該規(guī)劃人士說，葛埭橋站是1號線靠近太湖沿岸的站點，與S2線在此匯合換乘，“相中”的是1號線連接無錫城市“雙核”的“老牌”流量，以及貫通S1線帶來的疊加客流。一個深思熟慮的大膽“定位”，將兩條市域線串聯(lián)，形成“通江達(dá)湖”的大環(huán)線，將一體兩翼通過軌交緊緊相連。
馬山站作為S2線無錫市區(qū)段與宜興段的“牽手”站，也是S2線到來的最大受益者。“馬山將穩(wěn)穩(wěn)接住這波流量。”無錫太湖國家旅游度假區(qū)相關(guān)人士說，從線位走勢上看，馬山將不再是風(fēng)景美、到達(dá)難的“孤島”，站點坐落馬山國際旅游島“C位”，東西向分別連接無錫太湖新城和宜興周鐵，無錫市區(qū)和宜興市區(qū)到馬山將更加便捷。
環(huán)太湖旅游圈是長三角旅游的核心板塊之一，岸線長達(dá)40多公里的宜興太湖西岸將隨著S2線到來被激活。“有了軌交加持，‘坐地鐵、賞竹海’將成為現(xiàn)實，錫宜一體化‘橋頭堡’工程大拈花灣項目在交通上將更有底氣。”規(guī)劃人士表示，周鐵站作為S2線從無錫市區(qū)方向進(jìn)入宜興的首站，將為周鐵片區(qū)帶來交通優(yōu)勢，促使宜興旅游產(chǎn)業(yè)在軌交沿線聚集。
對“科產(chǎn)人”而言，S2線的到來也將是一波利好。細(xì)閱最新版線位圖，我市三所“江南大學(xué)”，1號線上的江南大學(xué)站、S1線青陽站邊上的江南大學(xué)江陰校區(qū)、S2線大學(xué)城站附近的江南大學(xué)宜興校區(qū)，三校將在軌交上實現(xiàn)“人才”互通。線網(wǎng)相互交織后，無錫市內(nèi)的蠡湖未來城、梁溪科技城，江陰方向的霞客灣科學(xué)城、宜興方向的大學(xué)城以及太湖灣科創(chuàng)帶的交通便利指數(shù)也將顯著提升。
一條軌交線“穿越湖山”，錫宜兩地從此“骨肉相連”。“有建設(shè)難度，更帶來發(fā)展機遇。”無錫地鐵集團相關(guān)負(fù)責(zé)人說，眼下，錫宜兩地東氿廣場站和馬山站率先進(jìn)入土建施工，一站接著一站，一環(huán)連接一環(huán)，可以預(yù)見，環(huán)太湖沿線將迎來新的發(fā)展機遇。
