6月28日，宜興東氿廣場(chǎng)邊上，地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化圍擋搭設(shè)完成，“無(wú)錫至宜興城際軌道交通工程S2線東氿廣場(chǎng)站”示意牌十分醒目，身穿藍(lán)色施工馬甲的工作人員正向市民發(fā)放文明施工宣傳冊(cè)，路過(guò)的市民不時(shí)舉起手機(jī)拍照，配文：穿越太湖，錫宜將“一軌相連”，宜興的地鐵終于來(lái)了！

　　近日，備受錫宜兩地市民關(guān)注的市域軌交S2線正式拉開土建施工序幕。至此，在建設(shè)者的只爭(zhēng)朝夕中，“兩進(jìn)兩出”穿湖鋪軌、環(huán)太湖水域設(shè)9座車站、全線61.48公里的錫宜S2線將逐站邁入土建施工，我市第二條市域軌道交通線將逐步揭開面紗。項(xiàng)目建成后，一條可多點(diǎn)換乘、串聯(lián)錫澄宜交通樞紐、輻射環(huán)太湖軌交網(wǎng)、帶動(dòng)“科產(chǎn)城人”融合發(fā)展的軌交線將為蘇錫常都市圈和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展注入新動(dòng)能。

　　時(shí)速160公里 超快市域軌交藍(lán)圖落地

　　28日上午，宜興東氿廣場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)一片忙碌，總長(zhǎng)600余米的車站圍擋已落成，施工人員正在抓緊開展零星管線遷改和綠化遷移。“前期工作完成后，將立即轉(zhuǎn)入場(chǎng)地平整和標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)布建設(shè)，東氿廣場(chǎng)站一共要施工121幅地連墻，接下來(lái)時(shí)間緊、任務(wù)重，施工團(tuán)隊(duì)將緊鑼密鼓，爭(zhēng)取早日完成車站主體封頂。”無(wú)錫地鐵建設(shè)公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　S2線為何“期待值”滿滿？?jī)纱未┖軜?gòu)鋪軌，全線時(shí)速160公里，一軌串聯(lián)錫宜常，這些S2線自帶“光環(huán)”將徹底改變錫宜通勤距離遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)難題。

　　時(shí)速160公里，在太湖里“飛”是什么感覺？從太湖新城到宜興東氿廣場(chǎng)只需約23分鐘，將徹底改變錫宜之間通勤現(xiàn)狀。乘過(guò)S1線的市民都有感受，從無(wú)錫市區(qū)往江陰方向，過(guò)了堰橋站，時(shí)速提至120公里，頓感窗外風(fēng)景飛馳，S2線全線160公里時(shí)速將帶給乘客“飛一般”的超快體驗(yàn)，快速往返錫宜變成現(xiàn)實(shí)。

　　不僅如此，從太湖新城到馬山國(guó)際旅游島，S2線首次穿太湖梅梁湖而出，全程只需約15分鐘，從馬山第二次穿太湖竺山湖，“上岸”后到宜興周鐵，全程只需約17分鐘。規(guī)劃人士表示，S2線通車后，錫宜之間的交通將不再有“跨市感”，兩地交通一體化將在軌交上率先實(shí)現(xiàn)。

　　“換乘王” 蘇錫常軌交都市圈來(lái)了

　　S2線兩度穿越太湖水域，以“一軌”之力，將錫宜兩地距離“縮短”，未來(lái)，軌交去常州也將實(shí)現(xiàn)。

　　根據(jù)線路走勢(shì)：S2線一期工程線路全長(zhǎng)26.14公里，分別為宜興站、龍?zhí)堵氛?、東氿廣場(chǎng)站、大學(xué)城站、經(jīng)開區(qū)站（宜興）和周鐵站，站點(diǎn)全部在宜興市內(nèi)；二期工程線路全長(zhǎng)35.34公里，設(shè)站三座，分別為馬山站、葛埭橋站和太湖新城站。全線除宜興市內(nèi)周鐵站和經(jīng)開區(qū)站（宜興）兩座高架站外，其余7座車站均為地下站。

　　市域范圍內(nèi)幾乎全部交通站場(chǎng)可通過(guò)軌交串聯(lián)。攤開最新線網(wǎng)圖可見，無(wú)錫火車站和無(wú)錫汽車客運(yùn)站（地鐵1號(hào)線、3號(hào)線）、無(wú)錫東站（地鐵2號(hào)線）、無(wú)錫新區(qū)高鐵站（地鐵3號(hào)線）、江陰高鐵站（S1線）、宜興高鐵站（S2線）、無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)（地鐵3號(hào)線）均在地鐵線網(wǎng)中。不難看出，S2線通車后，除惠山高鐵站外，市域范圍內(nèi)所有交通樞紐均實(shí)現(xiàn)軌交通達(dá)。

　　S2線還是名副其實(shí)的市域“換乘王”。在葛埭橋站與1號(hào)線換乘，同步“接軌”S1線；在太湖新城站與在建地鐵6號(hào)線換乘，將太湖和蠡湖風(fēng)景“包攬”在線路中。此外，在馬山站預(yù)留與常州S2線（常州太湖旅游專線）站廳換乘條件，加速形成環(huán)太湖軌交風(fēng)景環(huán)線；在太湖新城站預(yù)留蘇錫常城際鐵路換乘條件；在宜興站與寧杭高鐵“無(wú)縫銜接”。

　　從市內(nèi)到市域，再到長(zhǎng)三角，打通城際大交通連接市域市內(nèi)軌交的“最后一公里”，S2線如同“點(diǎn)睛之筆”，一體兩翼、蘇錫常都市圈正隨著S2線的到來(lái)實(shí)現(xiàn)一軌通、全網(wǎng)活。

　　“大環(huán)線” 帶動(dòng)“科產(chǎn)城人”融合發(fā)展

　　61.48公里，全線只設(shè)9座站，每一站都匠心選址。

　　為何選太湖新城站作為“擁抱”宜興的始發(fā)站？無(wú)錫地鐵總工辦規(guī)劃人士介紹，細(xì)品太湖新城站，一頭通過(guò)6號(hào)線連接龜背老城，沿線穿越蠡湖風(fēng)景區(qū)、蠡湖未來(lái)城和多個(gè)成熟商業(yè)綜合體，一頭依傍太湖，坐落新城核心，該站或?qū)⒊蔀殄a宜兩地客流“集散中心”。

　　不止此站，S2線過(guò)葛埭橋站后下穿太湖梅梁湖水域更是精心謀劃。該規(guī)劃人士說(shuō)，葛埭橋站是1號(hào)線靠近太湖沿岸的站點(diǎn)，與S2線在此匯合換乘，“相中”的是1號(hào)線連接無(wú)錫城市“雙核”的“老牌”流量，以及貫通S1線帶來(lái)的疊加客流。一個(gè)深思熟慮的大膽“定位”，將兩條市域線串聯(lián)，形成“通江達(dá)湖”的大環(huán)線，將一體兩翼通過(guò)軌交緊緊相連。

　　馬山站作為S2線無(wú)錫市區(qū)段與宜興段的“牽手”站，也是S2線到來(lái)的最大受益者。“馬山將穩(wěn)穩(wěn)接住這波流量。”無(wú)錫太湖國(guó)家旅游度假區(qū)相關(guān)人士說(shuō)，從線位走勢(shì)上看，馬山將不再是風(fēng)景美、到達(dá)難的“孤島”，站點(diǎn)坐落馬山國(guó)際旅游島“C位”，東西向分別連接無(wú)錫太湖新城和宜興周鐵，無(wú)錫市區(qū)和宜興市區(qū)到馬山將更加便捷。

　　環(huán)太湖旅游圈是長(zhǎng)三角旅游的核心板塊之一，岸線長(zhǎng)達(dá)40多公里的宜興太湖西岸將隨著S2線到來(lái)被激活。“有了軌交加持，‘坐地鐵、賞竹海’將成為現(xiàn)實(shí)，錫宜一體化‘橋頭堡’工程大拈花灣項(xiàng)目在交通上將更有底氣。”規(guī)劃人士表示，周鐵站作為S2線從無(wú)錫市區(qū)方向進(jìn)入宜興的首站，將為周鐵片區(qū)帶來(lái)交通優(yōu)勢(shì)，促使宜興旅游產(chǎn)業(yè)在軌交沿線聚集。

　　對(duì)“科產(chǎn)人”而言，S2線的到來(lái)也將是一波利好。細(xì)閱最新版線位圖，我市三所“江南大學(xué)”，1號(hào)線上的江南大學(xué)站、S1線青陽(yáng)站邊上的江南大學(xué)江陰校區(qū)、S2線大學(xué)城站附近的江南大學(xué)宜興校區(qū)，三校將在軌交上實(shí)現(xiàn)“人才”互通。線網(wǎng)相互交織后，無(wú)錫市內(nèi)的蠡湖未來(lái)城、梁溪科技城，江陰方向的霞客灣科學(xué)城、宜興方向的大學(xué)城以及太湖灣科創(chuàng)帶的交通便利指數(shù)也將顯著提升。

　　一條軌交線“穿越湖山”，錫宜兩地從此“骨肉相連”。“有建設(shè)難度，更帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。”無(wú)錫地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，眼下，錫宜兩地東氿廣場(chǎng)站和馬山站率先進(jìn)入土建施工，一站接著一站，一環(huán)連接一環(huán)，可以預(yù)見，環(huán)太湖沿線將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。