李愛犁給乘客指路

李愛犁督查地鐵司機(jī)站臺作業(yè)

12條地鐵運營線路、516公里線網(wǎng)里程、數(shù)百列地鐵列車在地下奔馳，還有24小時在崗的地鐵人……杭州地鐵春運，一年比一年繁忙。早上7點半不到，地鐵即將進(jìn)入早高峰，杭港地鐵高級乘務(wù)督導(dǎo)李愛犁就已經(jīng)在1號線下沙江濱站的“接車區(qū)”忙上了。

“我的工作簡單說就是保障安全，具體講就是眼睛看到的地方都要檢查有沒有問題，內(nèi)容包括接車、巡查、派班室值班?！睆牡罔F司機(jī)“升級”為高級乘務(wù)督導(dǎo)，李愛犁對自己的工作有了更清晰的認(rèn)識。

話音剛落，李愛犁低頭看了一眼手表，第一列列車即將進(jìn)站，進(jìn)站時間與列車時刻表上標(biāo)注的“7時31分28秒”相差無幾。這時，“接車區(qū)”右側(cè)墻上的顯示屏開始倒計時，李愛犁緊盯司機(jī)下車進(jìn)行站臺作業(yè)，并督導(dǎo)他完成終點站清客檢查。

7點32分18秒，3100102號列車檢查完畢，順利駛離站臺。2分鐘左右后，第二列地鐵又將進(jìn)站?！霸绺叻鍙?點半到9點半，這期間我全程站在這里接車，早高峰大概要接50趟車，晚高峰也差不多。我必須時刻保持警醒，并‘把控’司機(jī)保持最佳工作狀態(tài)?！崩類劾缯f。

僅僅是終點站清客檢查這一項工作就有不少環(huán)節(jié)，李愛犁走到車頭位置停下，“首先要看站務(wù)同事的信號確認(rèn)，但是單憑這個信號還不能確保所有乘客都已下車，列車司機(jī)還要進(jìn)入司機(jī)室進(jìn)行二次確認(rèn)。”

接車的工作看似枯燥，但不容絲毫馬虎。特別是春運期間，地鐵會根據(jù)客流量的增加隨時加密班次，縮短行車間隔，這就需要李愛犁這樣的高級乘務(wù)督導(dǎo)配合地鐵控制中心的指示，及時調(diào)整人員、保障線路運營。

早高峰結(jié)束后，李愛犁的工作模式從“站立狀態(tài)”切換到了“運動節(jié)奏”。上午10點左右，他乘車前往文澤路站，安排存車線的司機(jī)換班。

“文澤路站存放了一輛備用車，以備春運期間大客流需增加班次，或者其他車輛發(fā)生故障時使用。”李愛犁乘車到文澤路站時，備用車司機(jī)程雙已經(jīng)在站臺上等候。

程雙要上備用車做準(zhǔn)備，李愛犁則要把控程雙的前行路徑并協(xié)助觀察相關(guān)情況，確保其安全進(jìn)入備用車。李愛犁說：“我的工作不算辛苦，像程雙他們，進(jìn)入備用車后就要配合控制中心的指令，時刻待命，不能下車?！?/p>

安排好程雙后，記者以為忙碌了一上午的李愛犁能喘口氣，而事實并非如此——巡查也是春運期間督導(dǎo)工作的重頭戲。

新的列車即將進(jìn)站，李愛犁突然提速，大步走向司機(jī)室，在晚高峰來臨前的8個小時里，他要在下沙江濱站到客運中心站這個區(qū)間內(nèi)的列車上巡查40余次，督導(dǎo)司機(jī)安全駕駛、觀察車廂及列車行駛狀態(tài)有無異常、關(guān)注司機(jī)站臺設(shè)施是否正常……

要是列車有突發(fā)情況，李愛犁還須第一時間趕到對應(yīng)站點進(jìn)行處理。他舉了個例子，如果有一段區(qū)間出現(xiàn)情況，督導(dǎo)就要趕到現(xiàn)場做運營保障工作，直到問題完全解決。

“春運期間，我就希望每一天都沒有突發(fā)情況，把乘客都安全送達(dá)目的地?！鄙衔缫磺羞\行平穩(wěn)，半天時間都“連軸轉(zhuǎn)”的李愛犁終于稍稍松了口氣。

今年是李愛犁工作的第6年，也是他參與地鐵春運的第6年。翻開值班表，大年初二和大年初三，他依舊要在這里堅守。

“我老家是山東濟(jì)寧的，也是獨生子。雖然沒法回家過年，但父母知道地鐵這個行業(yè)在春運期間少不了人，都挺支持我，我也希望自己能為杭州城市的平安有序多作點兒貢獻(xiàn)！”采訪結(jié)束，李愛犁和記者道別后又匆匆進(jìn)入司機(jī)室，返回下沙江濱站，開始新一輪巡查。