記者 王力

  4月16日，我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——上海至南京至合肥高鐵（以下簡稱為滬寧合高鐵）崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機，掘進至第2830環(huán)，累計掘進5660米，目前已安全穿越長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，抵達長江江心。

  崇太長江隧道是滬寧合高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市。該隧道采用單洞雙軌道設(shè)計，全長14.25千米。其中盾構(gòu)段全長13.2千米、盾構(gòu)穿越水域段長11.325千米。建設(shè)管理方滬杭客專公司介紹，該隧道設(shè)計時速為350公里，是世界行車速度最高的水下隧道，建成運營后將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。未來崇明經(jīng)太倉到上海寶山站預(yù)計只需17分鐘。

  施工建設(shè)方中鐵隧道局介紹，崇太長江隧道采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機獨頭掘進施工。該盾構(gòu)機刀盤直徑15.4米，整機長148米，總重約4000噸，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機。

  穿越長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)是工程項目的一大挑戰(zhàn)。為減少盾構(gòu)穿越長江對生態(tài)環(huán)境的影響，滬杭客專公司會同中鐵隧道局項目部，投入2056萬元資金進行長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護，開展以增殖放流和植被修復(fù)為主的系統(tǒng)性生態(tài)修復(fù)與資源補償工作，并進行跟蹤監(jiān)測和效果評估。

  同時，通過采用泥水分離系統(tǒng)，盾構(gòu)掘進過程中產(chǎn)生的泥漿實現(xiàn)固液分離，其中液體泥漿循環(huán)使用，固體渣土通過管路運輸至船上，實現(xiàn)“渣不落地”。

  滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。項目建成運營后將進一步縮短長三角城市群的時空距離，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道。