上班通勤由1.5小時(shí)縮短至45分鐘，送貨至少省下了三分之一的時(shí)間……今年1月19日同步開通的杭紹甬高速杭紹段項(xiàng)目、杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段一期項(xiàng)目，在不斷拉近杭州、寧波雙城距離的同時(shí)，更連接起了兩地的民心民意、城市資源。經(jīng)過3個(gè)多月的運(yùn)營(yíng)，基建互聯(lián)互通帶來的溢出效應(yīng)也正在加速轉(zhuǎn)化。

一條高速“大動(dòng)脈”的交通硬核實(shí)力，正在唱好杭甬“雙城記”、做好錯(cuò)位協(xié)同發(fā)展的大文章中逐步釋放！

新高速的分流“減負(fù)” 效應(yīng)漸顯

1996年建成通車的杭甬高速，一直是浙江省內(nèi)最繁忙的高速公路之一。杭紹甬高速杭紹段及杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段一期的通車，為杭甬兩地交通互聯(lián)互通提供了新的選擇。運(yùn)營(yíng)3個(gè)多月以來，新高速的分流效應(yīng)正在日漸顯現(xiàn)。

杭紹甬高速杭紹段起于杭州蕭山區(qū)南陽街道，向東經(jīng)杭州蕭山區(qū)、錢塘區(qū)和紹興柯橋區(qū)、濱海新區(qū)、上虞區(qū)，終于上虞、余姚交界處，長(zhǎng)52.8公里，沿線設(shè)置高速收費(fèi)站6處。記者5月9日來到杭紹甬高速柯橋馬鞍收費(fèi)站，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，1月馬鞍站的總流量是3.5萬輛次，至4月已達(dá)12萬輛次，成倍躍升?！榜R鞍站的總流量在整條線路上不算最高，但分流的效應(yīng)也在數(shù)據(jù)上充分顯現(xiàn)了出來。”浙江省交通集團(tuán)紹興收費(fèi)中心所副所長(zhǎng)鄭平偉介紹，這條高速剛開通的那幾天，每天有300多輛車進(jìn)出，如今每天有3600輛左右。

浙江省交通集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，自今年1月19日開通至5月1日，杭紹甬高速杭紹段出入口流量總計(jì)超過160萬輛次。今年“五一”期間，五天總流量32705輛，日均6541輛。而與杭紹甬高速杭紹段同步通車的杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段一期，通車3個(gè)多月以來，進(jìn)出口總流量已超288萬輛次。這條高速分為東、西兩段，通過沈海高速相接，西起余姚小曹娥，東至鎮(zhèn)海招寶山。作為唱響杭甬“雙城記”的重要標(biāo)志性工程，杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段一期與杭州灣跨海大橋以及舟山大陸連島工程中的金塘大橋相接，它的通車已明顯緩解了原交通網(wǎng)點(diǎn)壓力。

家門口就能上高速 到底有多幸福

家住蕭山的朱敏春是馬鞍收費(fèi)站附近公司恒逸物流的員工，馬鞍站未通車前，他每天單趟的通勤時(shí)間是一個(gè)半小時(shí)，因?yàn)樾枰@行柯橋收費(fèi)站出入高速，而這一繞就是40分鐘。如今，從家到單位他只需要45分鐘，通勤的幸福感呈指數(shù)級(jí)上升。

馬鞍站收費(fèi)員陳業(yè)偉告訴記者，像朱敏春這樣跨城上下班的人在馬鞍有不少，這里匯聚著大量的紡織和印染企業(yè)，員工數(shù)量相當(dāng)龐大。收費(fèi)站后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，日均有350輛左右的車在早晚通勤時(shí)間有規(guī)律地出入。

“現(xiàn)在跑高速送貨，能幫我省下至少三分之一的時(shí)間！”寧波一機(jī)械科技公司的貨車司機(jī)陳波說。

杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段一期正式通車以來，陳波已在龍山、慈溪收費(fèi)站累計(jì)往返220余趟。相較于之前繞行靈峰路、中橫線這樣復(fù)雜的運(yùn)輸方案，現(xiàn)在，陳波只需要30分鐘就能到達(dá)送貨點(diǎn)。原先每天最多往返跑2趟，如今每天至少能往返跑3趟。

記者了解到，杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段一期通車后，鎮(zhèn)海、慈溪、余姚的不少沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)首次接入高速路網(wǎng)，龍山鎮(zhèn)、澥浦鎮(zhèn)、新浦鎮(zhèn)、庵東鎮(zhèn)等地的居民都實(shí)現(xiàn)了在“家門口”上高速。

革命性的物流為企業(yè)提時(shí)效降成本

一路通，百業(yè)興，但最先受益的還是物流業(yè)。

杭紹甬高速杭州段是在紅十五線上架設(shè)高架橋，而紅十五線是連接蕭山機(jī)場(chǎng)與傳化物流港的必經(jīng)之路，道路兩側(cè)聚集著大量物流企業(yè)；紹興段沿線化纖企業(yè)密布，物流公司同樣不少。這條高速的通車讓沿線企業(yè)實(shí)現(xiàn)了“公司門口上高速”的愿景。

浙江省交通集團(tuán)紹興收費(fèi)中心所曾對(duì)周邊物流企業(yè)做過摸排：濱海港物流基地有富邦貨運(yùn)、廣捷物流、和暢物流等12家物流公司，每天有5000多噸的吞吐量；集亞物流基地園區(qū)內(nèi)有30多家物流企業(yè)，每天出貨量超過100噸。這些物流企業(yè)以往都是走杭甬高速，但擁堵一直讓司機(jī)們很頭疼?！艾F(xiàn)在不僅多了一條高速選擇，更重要的是效率提高、成本下降了。司機(jī)們對(duì)新高速的駕駛體驗(yàn)褒獎(jiǎng)度也非常高?！痹撍{(diào)查員說。

物流的提速也為企業(yè)生產(chǎn)提高了效率和降低了成本。如曹娥江兩岸有不少企業(yè)存在關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)，以前只能繞行江兩端才能相互抵達(dá)，耗時(shí)在40分鐘左右?，F(xiàn)在從馬鞍站至紹興北站，車程僅需5分鐘。

值得一提的是，對(duì)于部分特殊貨品的物流，交通便利的意義不僅在于時(shí)間成本，更在安全系數(shù)。馬鞍?；愤\(yùn)輸車輛集散點(diǎn)位于興濱路越江路口，作為馬鞍工業(yè)區(qū)?；奋嚨耐２袋c(diǎn)，它與馬鞍收費(fèi)站的距離只有1.2公里。但在馬鞍站通車之前，司機(jī)師傅上高速需花費(fèi)40分鐘繞行柯橋收費(fèi)站。

今年底新高速有望全線開通

在導(dǎo)航軟件上放大地圖，可以看到，在杭紹甬高速杭紹段與杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段一期之間，還有一段路線呈現(xiàn)“灰色”。這代表該路段暫未開通，當(dāng)前從杭州出發(fā)走這條新高速還無法直通寧波。

記者了解到，這條“灰色”路段，是在建的杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段二期工程，西起余姚、上虞交界處，東至余姚泗門鎮(zhèn)，與慈余高速小曹娥互通相接。眼下，杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段二期工程土建單位分三班輪流作業(yè)，正在抓緊進(jìn)行收尾工作；路面中標(biāo)單位已進(jìn)場(chǎng)，并積極開展前期技術(shù)準(zhǔn)備工作。

“整體項(xiàng)目已完成70%以上，預(yù)計(jì)在6月份啟動(dòng)試驗(yàn)段路面施工。二期主線將力爭(zhēng)在2024年底前建成?！焙拣咚?gòu)?fù)線寧波段二期工程監(jiān)理辦總監(jiān)戴健說。

該工程通車后，將串起“兩端”的杭紹甬高速杭紹段與杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段一期，有效緩解杭甬高速的交通壓力，大幅度縮短杭州至寧波的車程，“1小時(shí)交通圈”真正成形。屆時(shí)，杭甬兩地資源共享和經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)也將隨之加速，對(duì)于促進(jìn)杭州灣城市群和產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展，加快浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)和大灣區(qū)建設(shè)都具有重要意義。

未來，杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段全面建成后，還將銜接蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)與寧波舟山港。有了浙江“空港+海港”兩大門戶樞紐融合互補(bǔ)發(fā)展的加持，杭州灣南岸將再次騰飛。