10月13日，合肥派河國(guó)際綜合物流園港區(qū)，一輛輛汽車整齊停放在港口，揮舞的巨型塔吊正在進(jìn)行裝運(yùn)作業(yè)。每天，江汽集團(tuán)國(guó)際事業(yè)部訂單支持部國(guó)際物流主管時(shí)玉冬和同事們要負(fù)責(zé)至少兩三百輛江淮汽車從這里裝船，沿著江淮運(yùn)河直抵上海港口，再發(fā)往海外。時(shí)玉冬的日常，正是合肥水運(yùn)創(chuàng)新服務(wù)助推高水平對(duì)外開(kāi)放新格局的縮影。
2024年1月5日，一輛輛江淮新能源商品車從派河港一期碼頭裝箱，發(fā)往柬埔寨，標(biāo)志著新能源汽車合肥港首發(fā)成功。（資料圖）
江淮運(yùn)河改寫城市航運(yùn)版圖
南淝河港區(qū)，航運(yùn)水深保持在4米左右，這里常年可通行2000至3000噸級(jí)船舶。
因?yàn)楹降罈l件好，合肥派河國(guó)際綜合物流園港區(qū)碼頭（以下簡(jiǎn)稱“派河港碼頭”）一期投用前，江淮汽車幾乎100%的產(chǎn)品都是從南淝河港區(qū)出貨，發(fā)往全國(guó)乃至世界各地。
“最開(kāi)始把集裝箱拖到南淝河港區(qū)，在這里裝完再運(yùn)到蕪湖，在蕪湖那邊往各地發(fā)。”2018年左右開(kāi)始從事物流行業(yè)的時(shí)玉冬回憶，隨著業(yè)務(wù)越來(lái)越大，南淝河港區(qū)開(kāi)通了直達(dá)上海的航線。
一直到2023年，隨著江淮運(yùn)河全線試通航，派河港碼頭作為江淮運(yùn)河上首座集裝箱碼頭同步啟用，合肥城市航運(yùn)版圖由此改寫。
站在合肥派河港眺望對(duì)岸，一排排現(xiàn)代化工廠就是江淮的新港基地，離基地5公里，是江淮的小汽車整車廠區(qū)。因?yàn)榭春媒催\(yùn)河這條便捷的物流大通道，江淮提前布局，臨港設(shè)廠。
“自江淮汽車發(fā)運(yùn)基地落戶派河港后，江淮汽車短駁運(yùn)輸成本進(jìn)一步降低。原來(lái)江淮工廠距離南淝河港區(qū)有20多公里，搬到派河港旁邊后，通過(guò)專用的物流通道，采用‘定點(diǎn)發(fā)車、循環(huán)運(yùn)輸’模式，15分鐘便能完成‘工廠到港口’的運(yùn)輸。”時(shí)玉冬表示，以前要從上海、南京等港口提運(yùn)空箱，至少需要兩三天時(shí)間，現(xiàn)在派河港就能提箱，隨裝隨走。高效的物流給企業(yè)生產(chǎn)銷售提供了穩(wěn)定支撐。
“基本上上午入庫(kù)，下午裝箱，然后晚上就走了。”時(shí)玉冬告訴記者，相比之前平均每輛車要節(jié)省20多元，如果算上集裝箱提運(yùn)成本，節(jié)省得更多。
隨著江淮運(yùn)河的全線正式通航，派河港承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區(qū)位優(yōu)勢(shì)日漸顯現(xiàn)。這條與京杭大運(yùn)河平行的南北水運(yùn)新動(dòng)脈，讓合肥港服務(wù)范圍北延至河南，南抵長(zhǎng)江，航程縮短600公里。2024年，合肥港吞吐量已突破5400萬(wàn)噸，50萬(wàn)標(biāo)箱貨物通過(guò)17條內(nèi)外貿(mào)航線“水水中轉(zhuǎn)”出海。
“新三樣”出海的破局之路
以新能源汽車、鋰電池和光伏組件等為代表的“新三樣”產(chǎn)品是我省首位產(chǎn)業(yè)，更是外貿(mào)出口的亮眼名片。但“新三樣”產(chǎn)品屬第九類危險(xiǎn)貨物，如何安全、便捷出海運(yùn)輸，一直是困擾時(shí)玉冬們的一大難題。
為服務(wù)我省的首位產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合肥市積極突破資質(zhì)、區(qū)域等壁壘，暢通“新三樣”出海通道。2023年底，合肥派河國(guó)際物流園碼頭正式取得第九類危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)資質(zhì)，成為我省首個(gè)具備第九類危險(xiǎn)貨物出口裝卸能力的港口。
2024年1月5日，一輛輛江淮新能源商品車從派河港一期碼頭裝箱，發(fā)往柬埔寨，標(biāo)志著新能源汽車合肥港首發(fā)成功。
2024年8月15日，合肥至上海“新三樣”危險(xiǎn)貨物“公轉(zhuǎn)水”船舶首航，首次實(shí)現(xiàn)了“新三樣”危險(xiǎn)貨物“水水中轉(zhuǎn)”“一箱制”運(yùn)輸。
合肥市交通運(yùn)輸局先后與上海海事局、太倉(cāng)海事局實(shí)現(xiàn)了“新三樣”危險(xiǎn)貨物海事監(jiān)管互認(rèn)合作，實(shí)行“始發(fā)港審批、中轉(zhuǎn)港確認(rèn)”協(xié)同監(jiān)管，中轉(zhuǎn)港非必要不開(kāi)箱檢查，水路運(yùn)輸時(shí)效顯著提高。開(kāi)辟了合肥港至上海港、太倉(cāng)港2條“新三樣”危險(xiǎn)貨物出口水路運(yùn)輸新通道。
合肥市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從合肥通過(guò)江淮干線水路運(yùn)輸至上海港，相較于公路運(yùn)輸，每輛車物流成本可節(jié)省約1000元，同時(shí)免去了異地排隊(duì)報(bào)關(guān)和裝箱等諸多不便。今年1-9月，派河港共水運(yùn)出口“新三樣”危險(xiǎn)貨物2011標(biāo)準(zhǔn)箱，同比去年一整年激增600.7%，為企業(yè)節(jié)約成本超20%。
派河港作為目前合肥唯一一座具備第九類危險(xiǎn)貨物（鋰電池相關(guān)）作業(yè)資質(zhì)的集裝箱碼頭，具備了從本地港口始發(fā)水路運(yùn)輸出口的能力，為合肥市聚集相關(guān)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步做大做強(qiáng)新能源汽車“首位產(chǎn)業(yè)”增添重要助力。
時(shí)玉冬在江汽從事物流行業(yè)多年。
內(nèi)河汽車滾裝船出口啟新篇
面對(duì)蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，今年1月15日，滿載江淮汽車的內(nèi)河汽車滾裝船“航通01”成功首航，合肥-上海汽車滾裝航線正式開(kāi)通，這既是江淮運(yùn)河首條滾裝航線，也是我省內(nèi)河開(kāi)通的首條滾裝航線。
“平均每年有20萬(wàn)臺(tái)江淮汽車從派河港出發(fā)，采用滾裝運(yùn)輸更加安全環(huán)保，直接到上海海通碼頭，對(duì)于企業(yè)的降本增效很有幫助。”時(shí)玉冬現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了這條航線的開(kāi)通，目前，江汽集團(tuán)的出口業(yè)務(wù)超過(guò)85%的量均從安徽港口和上海港出運(yùn)，源源不斷的將江汽集團(tuán)的產(chǎn)品運(yùn)到世界各地。
不僅是時(shí)玉冬們，常態(tài)化運(yùn)行商品車滾裝船這一創(chuàng)新業(yè)務(wù)也為蔚來(lái)、大眾（安徽）、比亞迪等車企提供了更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全的大規(guī)模長(zhǎng)距離物流選擇，降低企業(yè)物流成本超15%，強(qiáng)化了合肥作為全國(guó)重要新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的輻射力和競(jìng)爭(zhēng)力。截至9月份，已陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)5艘內(nèi)河汽車滾裝船，累計(jì)發(fā)運(yùn)商品汽車11227輛。
目前，合肥-上海外高橋航程已壓縮至50小時(shí)，合肥-太倉(cāng)-洋山全程約60小時(shí)。隨著合肥市交通運(yùn)輸局積極推進(jìn)合肥港與MSC、MSK、CMA、COSCO等國(guó)際頭部航運(yùn)公司合作，為貨物出口提供點(diǎn)到點(diǎn)全流程服務(wù)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了運(yùn)輸程序，提升了運(yùn)輸效率。
合肥港從2021年4281萬(wàn)噸、2022年4389萬(wàn)噸、2023年4627萬(wàn)噸、2024年5415萬(wàn)噸，再到今年1-9月份分貨類吞吐量4203萬(wàn)噸……回望“十四五”，作為一座不沿江、不靠海的內(nèi)陸城市，合肥以敢為人先的創(chuàng)新精神，奮力開(kāi)辟通江達(dá)海的航運(yùn)新通道，從“臨湖而興”到“通江達(dá)海”，為城市高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
展望“十五五”，合肥將持續(xù)優(yōu)化江淮運(yùn)河水運(yùn)通道能力，加快推進(jìn)兆西河一級(jí)航道與合肥國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)，打通水運(yùn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)，實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程，建設(shè)內(nèi)河深水航道和大型碼頭，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、汽車滾裝運(yùn)輸，加快推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)和物流數(shù)據(jù)開(kāi)放互聯(lián)，打造江淮航運(yùn)中心，服務(wù)電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”等產(chǎn)品更高效便捷出口。
合肥在線-合新聞?dòng)浾?余佼佼 通訊員 甄娟 王俊生
